業(yè)內一直都有一種說法，油電混合分為兩類，一種是豐田的油電混合動力，另外一種是其他車企的油電混合動力，足以見得豐田在油電混合領域“一枝獨秀”的厲害之處。盡管近年來本田的油電混合技術突飛猛進，甚有追趕豐田的趨勢。但唯獨只有豐田將混動技術下探到了低端車型，讓平民百姓也能得以享有超高的油耗經濟性。

豐田的卡羅拉雙擎以及雷凌雙擎與市面上傳統燃油A級車售價一致，再加上4．2升堪比插電混動車型的超低百公里油耗，一直備受消費者青睞。尤其是卡羅拉雙擎，今年上半年的銷量就達到了5．5萬臺，這對于一款緊湊級家轎來說已經是非常優(yōu)異的成績，更不用提混動車型細分市場了。

但混合動力車型并不能享有國家對于新能源汽車領域的政策補貼，而且僅僅只有部分地區(qū)可以掛上福利多多的綠色車牌。比如說在廣州可以購買到雷凌雙擎的補貼版本，但這也不過是由于廣州當地政府對于廣汽豐田的保護政策。顯然雙擎“兩兄弟”還有美中不足之處。

不過這種尷尬的局面就要到頭了，豐田決定引進美版普銳斯插電版的動力總成安置到卡羅拉和雷凌身上。也就是說北京車展亮相的卡羅拉PHEV和雷凌PHEV兩款插電式混動車型的到來已經為期不遠，不出意外的話將于明年初正式上市。

這樣一來，卡羅拉和雷凌便成為了可以獲得國內政策補貼的PHEV車型。同時，由于采用了國產品牌寧德時代的電池產品，還能享受到一定補貼。

據了解，卡羅拉PHEV車型基于卡羅拉雙擎改造而成。因此在外觀方面延續(xù)了雙擎版本的造型，唯一的區(qū)別是卡羅拉PHEV的前臉格柵加入了點陣式裝飾件，車輛的右側后方設置了充電接口。

雷凌PHEV也是基于雙擎版本的基礎改造而來，其外觀方面的主要變化在于前格柵擴大了黑色高光裝飾件的面積，讓整車看起來更加年輕運動。同時，前大燈組的遠近光燈均升級為LED光源，相比雙擎版更加有誠意。

從目前豐田流露出的信息來看，卡羅拉PHEV和雷凌PHEV的插電混動系統將和美版普銳斯一致。由1．8升自然吸氣發(fā)動機，加上雙電機以及電池組構成，電池電量在9－13千瓦之間，純電續(xù)航里程超過50公里，充電時間控制在2．5到3小時充滿電量。

在滿油滿電的情況下，它們的最大續(xù)航里程甚至可以超過1000公里，官方綜合油耗最低為1．3升。而即使在電量用盡的情況下，油耗也僅僅只比雙擎版車型的4．2升百公里油耗多出0．1升。

這可比其他一眾國產、合資的插電系統先進太多了。市面上絕大多數插電混合車型的處境都非常尷尬，雖然可以在一定程度上解決里程焦慮，但由于安置了電機和電池后車身重量變大，再加上發(fā)動機與電機的匹配默契度低，導致在電量耗盡后油耗比同排量的傳統燃油車還高。

而卡羅拉PHEV和雷凌PHEV，則得益于豐田強大的油電混合技術，能夠做到沒電后也能擁有接近雙擎版本的燃油經濟性。此外，如果通勤距離在純電續(xù)航里程范圍內，插混版的卡羅拉和雷凌更是可以滿足100％的低成本綠色出行。

此外，卡羅拉PHEV以及雷凌PHEV相比較雙擎版車型只不過增加了一塊電池，價格應該不會高出太多。

雖然大家都知道電池汽車動力電池的成本不便宜，但考慮到晉升插混車型的卡羅拉和雷凌能夠享有新能源綠牌的多種福利，以及按照現在國家補貼政策提供的22000元補貼，和地方提供的11000元補貼，再加上免除購置稅和車船稅。也就是說，即便卡羅拉PHEV和雷凌PHEV定價達到20萬，補貼后也能和現如今的雙擎版持平，不得不說性價比極高。

不過話說回來，豐田并沒有將所有最前沿的技術全數放在卡羅拉和雷凌的身上。插混版卡羅拉和雷凌的THS系統采用了第四代普銳斯的PCU和電池技術，但是ECVT混動橋接部分則和老款第三代普銳斯一樣。

豐田這么做，想必是因為基于TNGA架構打造的下一代卡羅拉、雷凌也將在今年底發(fā)布，并在明年正式上市。而它們現款車型的PHEV版本并非主打車型，不能搶占了全新一代車型的風頭。所以也只好在現款的基礎上，采用第三代普銳斯的插電結構，結合第四代普銳斯身上豐田最新的部分技術，制造出卡羅拉PHEV及雷凌PHEV這兩款并不“完美”的車型。