近來唱衰傳統(tǒng)車企，立捧新型車企的言論，頗為流行，以致于在福特汽車和通用汽車相繼曝光裁員計(jì)劃后，不少媒體紛紛發(fā)文評(píng)論：大裁員的浪潮已經(jīng)席卷傳統(tǒng)車企，他們的世界末日要來臨了。

誠然，近些年以特斯拉為代表的造車新勢力，給傳統(tǒng)車企帶來了極大的沖擊。但在汽車新四化面前，傳統(tǒng)車企決非“坐以待斃”的頑固派，他們大多以積極的態(tài)度，主動(dòng)迎合變革，邁向轉(zhuǎn)型之路。

以通用汽車為例，他們現(xiàn)在提出“買斷”計(jì)劃來變相裁員，并不是企業(yè)生存不下去了，而是為了提高生產(chǎn)效率，并且把更多資本投入新興領(lǐng)域。通用汽車第三季度財(cái)報(bào)顯示，該公司第三季度凈收入達(dá)358億美元，較去年同期上漲6．4％；凈利潤25億美元，且各區(qū)域市場及主營業(yè)務(wù)部門均實(shí)現(xiàn)盈利，整體經(jīng)營狀況很理想。

實(shí)際上，在實(shí)施“買斷”計(jì)劃的同時(shí)，通用汽車正在電動(dòng)汽車和無人駕駛領(lǐng)域發(fā)力。根據(jù)通用汽車零排放計(jì)劃，在2023年之前，他們要在全球推出至少20款零排放車型，包括純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車；無人駕駛領(lǐng)域方面，通用汽車建立了自己的自動(dòng)駕駛部門Cruise，并且吸引到了本田汽車的關(guān)注，據(jù)報(bào)道，本田汽車未來將向Cruise合計(jì)投資20億美元，用以共同打造自動(dòng)駕駛汽車。

這表明，在特斯拉和Waymo等新興公司沖擊汽車行業(yè)的時(shí)候，通用汽車并沒有躺在盈利的“溫床”上睡覺，他們居安思危，勇敢變革，不斷向新興領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

被媒體看衰的另一家傳統(tǒng)車企福特汽車，目前正經(jīng)歷著銷量的寒冬，并且醞釀著一場涉及全球員工的大裁員計(jì)劃。但從福特汽車第三季度財(cái)報(bào)來看，這家百年車企依然是盈利的，第三季度凈利潤達(dá)9．91億美元，遠(yuǎn)比掙扎在虧損與盈利之間的特斯拉強(qiáng)很多。

如通用汽車一樣，福特汽車醞釀的這場大裁員，也是尋求轉(zhuǎn)型的一部分。他們希望借此砍掉部分傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，推動(dòng)福特汽車重組計(jì)劃。在面向未來的改革中，福特汽車希望是電動(dòng)化的積極引領(lǐng)者，他們要在2020年大規(guī)模電動(dòng)化，并于2022年前，基于“至少”兩個(gè)特定的電動(dòng)車平臺(tái)，發(fā)布16款純電動(dòng)車型。

與此同時(shí)，福特汽車還在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)で笸黄啤＝衲?月份，福特汽車效仿通用汽車成立了專門負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛的業(yè)務(wù)部門，并且積極尋找外部投資者，傳聞大眾汽車對(duì)此很有興趣。與此同時(shí)，福特汽車還收購了自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Argo AI，并且在近日和中國的百度公司啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛聯(lián)合測試項(xiàng)目，他們的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛將在今年年底上路。

而在汽車新四化浪潮中，不只是通用和福特，幾乎所有的傳統(tǒng)車企都在行動(dòng)。他們勇立時(shí)代潮頭，向所有的新入局者宣戰(zhàn)：新的科技革命面前，我們依然是強(qiáng)有力的競爭者，未來被淘汰的是你們。

大眾集團(tuán)一方面發(fā)布“2025戰(zhàn)略”，發(fā)起百萬電動(dòng)車計(jì)劃；另一方面主動(dòng)建立合作加速轉(zhuǎn)型，比如與福特汽車就自動(dòng)駕駛和電動(dòng)化聯(lián)盟進(jìn)行“試探性談判”；同英特爾子公司Mobileye和Champion Motors，一起推無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

戴勒姆集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV奔馳EQC，并且宣布到2022年奔馳全系產(chǎn)品將電動(dòng)化，同時(shí)其Smart品牌將成為集團(tuán)電動(dòng)化的先鋒，該品牌的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型將于2020年退出歐洲市場，并轉(zhuǎn)型為純粹的電動(dòng)汽車品牌。此外，戴勒姆集團(tuán)還和博世公司建立了自動(dòng)駕駛方面的合作，他們將在美國硅谷部署無人駕駛出租車。

菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）發(fā)布未來5年戰(zhàn)略布局，將陸續(xù)投資90億歐元進(jìn)行電動(dòng)化，并宣布旗下30個(gè)品牌都會(huì)推出一款或多款新能源系統(tǒng)車型，其中Jeep品牌計(jì)劃到2021年為旗下所有車型提供電動(dòng)版本。按照規(guī)劃，電動(dòng)化戰(zhàn)略將成為FCA盈利和業(yè)務(wù)增長的重要一環(huán)，并推動(dòng)FCA向新興領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。

雷諾－日產(chǎn)－三菱聯(lián)盟推出了“2022計(jì)劃”，在電動(dòng)化技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和自動(dòng)駕駛技術(shù)上雄心勃勃，他們計(jì)劃以最快地速度推出40款搭載自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。而近日，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟還對(duì)中國的無人駕駛企業(yè)文遠(yuǎn)知行WeRide．a(chǎn)i進(jìn)行了戰(zhàn)略領(lǐng)投，他們在新興技術(shù)上毫不吝嗇。

此外，寶馬集團(tuán)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)、豐田公司、本田公司、上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等傳統(tǒng)車企，也都有自己的電動(dòng)化戰(zhàn)略和無人駕駛計(jì)劃。

寫在最后

以往裁員或者“買斷”被視為企業(yè)衰落的符號(hào)，意味著將被時(shí)代淘汰。但在汽車新四化的競爭中，以通用汽車和福特汽車為代表的裁員計(jì)劃，并不是傳統(tǒng)車企衰落的符號(hào)，這是他們主動(dòng)思考、面向未來的一種變革：他們把傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和人力資源部分的支出壓縮，用于新興的業(yè)務(wù)的投資，將助推轉(zhuǎn)型，賦予自身長遠(yuǎn)的競爭力。

勇立潮頭者，必須有改革的勇氣和重組的決心。因此，類似于通用和福特這樣的裁員還將不可避免，下一個(gè)可能是大眾集團(tuán)，也可能是豐田汽車，這都是為長遠(yuǎn)生存而必須付出的代價(jià)。而基于這樣的勇氣，他們也將不懼怕“世界末日”的言論，真正恐懼的會(huì)是沒有穩(wěn)定盈利能力的新興企業(yè)。