據(jù)國內(nèi)媒體報(bào)道，阿里自動駕駛又有新突破。據(jù)悉，達(dá)摩院自研高精定位系統(tǒng)完成最新一次迭代，基于多傳感器融合的緊耦合算法，實(shí)現(xiàn)了不依賴GPS信號的厘米級定位。

該系統(tǒng)已部署于達(dá)摩院無人物流車隊(duì)，通過軟硬件一體化設(shè)計(jì)，以10%的成本達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先定位水準(zhǔn)。

據(jù)了解，GPS僅能提供米級精度的絕對定位，如果要將精度提升到厘米級，業(yè)界通用的解決方案是借助RTK（載波相位差分技術(shù)）。RTK通過地基增強(qiáng)信號提升GPS精度，通常需要搭配高精慣導(dǎo)使用。成本高昂，而且無法克服衛(wèi)星信號不穩(wěn)或丟失的難題。

主流的多源融合定位技術(shù)分為松耦合和緊耦合兩類，前者對傳感器數(shù)據(jù)的處理結(jié)果進(jìn)行融合；后者先對傳感器原始數(shù)據(jù)作融合，再進(jìn)行集中式計(jì)算，效果更好，難度也更高。

達(dá)摩院采用緊耦合算法，實(shí)現(xiàn)GPS、慣導(dǎo)、輪速、相機(jī)、激光雷達(dá)等多模態(tài)傳感器的融合，用低精度的傳感器實(shí)現(xiàn)了厘米級定位，且在沒有GPS信號的隧道、地庫等場所，定位系統(tǒng)也能正常運(yùn)行，擺脫了對RTK的依賴。

達(dá)摩院將這套算法作了軟硬一體化實(shí)現(xiàn)，研發(fā)出適配該算法的高精定位硬件。整套定位系統(tǒng)以10%的成本，實(shí)現(xiàn)了業(yè)界領(lǐng)先的高精定位。

值得一提的是，今年4月份，達(dá)摩院自動駕駛實(shí)驗(yàn)室自主研發(fā)出全新的ISP處理器，能讓自動駕駛夜間視力提升10%。

目前，該處理器已經(jīng)用于自動駕駛物流車，路測性能達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平。