10月21日，在北京舉辦的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，中國工業(yè)和信息化部無線電管理局發(fā)布了名為《車聯(lián)網(wǎng)（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）直連通信使用5905－5925頻段的管理規(guī)定》文件，支持LTE－V2X技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車的應(yīng)用和發(fā)展。

LTE－V2X是智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩種通信方案之一，直聯(lián)通信是指路邊、車載和便攜無線電設(shè)備通過無線電傳輸方式，實現(xiàn)車與車、車與路、車與人直接通信和信息交換。講人話，就是最近爆火的車路協(xié)同。

在今年9月份，阿里巴巴、百度和華為都紛紛表示要進軍車路協(xié)同領(lǐng)域或展示成果，阿里巴巴甚至將其視為未來二十年的汽車戰(zhàn)略，百度則表示要在2018年年底前開發(fā)基于Apollo的車路協(xié)同方案，華為則已經(jīng)深耕這個領(lǐng)域超過5年，并參與了無錫城市級車聯(lián)網(wǎng)（LTE－V2X）項目等。

01

與國際主流頻段保持一致

現(xiàn)代的生活離不開無線通信網(wǎng)絡(luò)，而通信頻段資源對通信行業(yè)的重要性，不亞于水和空氣對人類的重要性。在同一個空間內(nèi)，必須對各種用途的頻段進行規(guī)范和劃分，否則將會造成大混亂。

據(jù)無線電管理局局長謝遠生介紹，5905－5925MHz頻段作為基于LTE－V2X技術(shù)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車直聯(lián)通信的工作頻段，與國際主流頻段保持一致，并為未來發(fā)展預(yù)留了拓展的可能性。

這點很重要。智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為國與國之間競爭的一個新舞臺，其未來發(fā)展將會影響到人類出行、交通體系和城市建設(shè)。作為基礎(chǔ)設(shè)施的通信設(shè)備，未來的需求將會及其龐大。

按照阿里巴巴的規(guī)劃，車路協(xié)同方案的基站密度將會是200米一個，這樣的密度遠高于現(xiàn)在移動網(wǎng)絡(luò)運營商的通信基站。當(dāng)然，成本可能也要大大低于現(xiàn)在的通信基站，否則這樣的成本投入實在是極其龐大。

與國際主流頻段保持一致，有利于國內(nèi)的企業(yè)未來參與到全球的智能網(wǎng)絡(luò)汽車的競爭浪潮，并且有可能獲得巨大的經(jīng)濟效益。前提當(dāng)然是這些國內(nèi)的企業(yè)，通過國內(nèi)的市場打磨出有核心競爭力的產(chǎn)品。

回想在移動通信領(lǐng)域，中國通信設(shè)備商在2G時代碌碌無為，3G時代漸見崛起，4G時代全球領(lǐng)先，5G時代制定標(biāo)準(zhǔn)。5G的商用被認為是智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的基礎(chǔ)要素，隨著中國智能網(wǎng)絡(luò)汽車通信頻段是劃分，車路協(xié)同的有望涌現(xiàn)新巨頭。

02

地方試點將遍地開花

文件確定通信頻段，并且簡化行政審批手續(xù)，方便用戶使用，具體辦法如下：

1、使用車載和便攜無線電發(fā)射設(shè)備，無需取得頻率許可證和電臺執(zhí)照需求；

2、路邊設(shè)施無線電發(fā)射設(shè)備所使用的頻段應(yīng)取得頻率許可證和電臺執(zhí)照許可。

簡化行政審批手續(xù)，只有路邊設(shè)施的生產(chǎn)廠商需要取得相關(guān)證件，其他設(shè)備廠商匹配頻段即可，這有利于行業(yè)的發(fā)展。畢竟，參考通信設(shè)備，能做路邊設(shè)施無線電發(fā)射設(shè)備的廠商屈指可數(shù)，而車載或便攜式設(shè)備的廠商則多與牛毛，這樣有利于減低行業(yè)的整體運行成本。

此外，還鼓勵諸如國家經(jīng)濟特區(qū)、新區(qū)、自由貿(mào)易試驗區(qū)等，可以按照適度超前、互聯(lián)互通、安全高效、綠色智能的原則，在明確建設(shè)運營主體的前提下，可由各省、自治區(qū)、直轄市無線電管理機構(gòu)報經(jīng)國家無線電管理機構(gòu)同意后實施頻率使用許可。

目前，國內(nèi)相關(guān)試點已經(jīng)有鋪開，其中無錫LTE－V2X城市級示范應(yīng)用項目的規(guī)模較大，計劃從2017年到2020年分三期實施，最終覆蓋江蘇全省。而在今年9月份召開的世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會期間，展示了相關(guān)的項目實施結(jié)果。

有了上述關(guān)于頻段使用的鼓勵措施，相信未來各地方政府將會加大這塊的鼓勵力度，同時，由于阿里巴巴、百度和華為這樣的大公司參與，必然會帶動更多的參與者參與其中。

03

中美競爭新格局

正如昨天報道的美國城市聯(lián)盟（NLC）報告所述，美國超過半數(shù)的州政府和大城市都在積極擁抱自動駕駛汽車的到來，并制定了相關(guān)的支持政策。目前，自動駕駛的實施路徑大致可以分為單車智能和車路協(xié)同，兩者的共同目標(biāo)都是提供高效低成本的出行服務(wù)。

目前，美國Waymo為首的企業(yè)在單車智能技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，通用Cruise也獲得了來自日本的財團軟銀和汽車巨頭本田的投資。在國內(nèi)，單車智能技術(shù)雖然也在蓬勃發(fā)展，但是失去了先發(fā)優(yōu)勢。

車路協(xié)同技術(shù)，有望將單車智能的技術(shù)要求和使用成本降低，但是，其基礎(chǔ)建設(shè)對技術(shù)和資金的要求也不低。百度李彥宏、阿里巴巴達摩院王堅，均在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上表示，未來將會重點發(fā)展在智能化道路的建設(shè)上。