魔都真可謂是塊風(fēng)水寶地，特斯拉先腳剛剛?cè)腭v上海這波高潮還未過去，谷歌便接連掀起了另一波浪。不過，這一次并不是針對(duì)電動(dòng)汽車產(chǎn)品，而是與新能源汽車領(lǐng)域息息相關(guān)，且同樣處在風(fēng)口浪尖的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

根據(jù)中國國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)的文件顯示，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛汽車創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)AYMO，已經(jīng)于今年在上海成立了一家名為慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司的子公司。經(jīng)營范圍涵蓋了自動(dòng)駕駛汽車部件、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)以及測(cè)試等相關(guān)的套配服務(wù)等。值得一提的是，WAYMO持有100％的股權(quán)，是這家公司唯一的股東。

雖然目前官方還沒有透露下一步確切的計(jì)劃，但不難看出，WAYMO并不想錯(cuò)過中國地區(qū)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)這塊“肥美的鮮肉”。畢竟中國很多城市現(xiàn)階段已經(jīng)開放了自動(dòng)駕駛路試牌照的申請(qǐng)，政府相應(yīng)也在大力扶持，這無疑對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來說非常具有吸引力。

此外，麥肯錫曾在今年四月的報(bào)告中預(yù)測(cè)，中國未來將成為全球最大的自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)。到了2030年，中國市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛汽車及其相關(guān)服務(wù)營運(yùn)預(yù)計(jì)將超過5000億美元。就此，WAYMO進(jìn)駐國內(nèi)的目的也不難猜測(cè)了，必定是想在自動(dòng)駕駛汽車呈現(xiàn)爆發(fā)趨勢(shì)之前，率先搶占中國自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

那么，WAYOM目前在無人駕駛領(lǐng)域的實(shí)力究竟如何？它在進(jìn)入中國市場(chǎng)后的發(fā)展是否能越過谷歌搜索引擎退華的坎坷？而面對(duì)如此強(qiáng)勁的對(duì)手，國內(nèi)的自動(dòng)駕駛大佬們又將面臨怎樣的影響呢？

事實(shí)上，作為全球第一大科技公司谷歌旗下專門研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的子公司，WAYMO也確實(shí)稱得上全球最為領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛公司。其無論是在研發(fā)進(jìn)度方面，還是路測(cè)方面，均統(tǒng)統(tǒng)領(lǐng)先于對(duì)手。

WAYMO這家公司于2016年剛剛正式面世時(shí)，便獲得了第一家完全無人駕駛上路、第一家公開道路測(cè)試等各種關(guān)于無人駕駛技術(shù)的稱號(hào)。

由WAYMO打造的無人駕駛汽車“螢火蟲”，更是直接取消了方向盤和腳踏板，并早在2015年就完成了全球首次無人駕駛之旅。即便放眼全球，這都是真正意義上的第一次實(shí)現(xiàn)L5等級(jí)無人駕駛。

而到了2017年，WAYMO還在美國亞利桑那州的鳳凰城發(fā)布了“試乘計(jì)劃”，并隨之開啟了無人駕駛出租車的試運(yùn)營。那一年的年底，WAYMO甚至開始嘗試在完全不配置駕駛員的情況下，測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。

直到目前，WAYMO已經(jīng)宣布，其自動(dòng)駕駛車輛在公路上的行駛里程數(shù)達(dá)到了1000萬英里。值得一提的是，這1000萬英里指的是在現(xiàn)實(shí)生活中，有各種外界車輛行駛存在的實(shí)際公路上的測(cè)試?yán)锍?，并不是在空曠道路上完全靠模擬得出的行駛數(shù)據(jù)。

毫無疑問，論自動(dòng)駕駛技術(shù)的領(lǐng)先或是經(jīng)驗(yàn)的積累程度，WAYMO鮮有人能夠企及。

但事情的發(fā)展也沒有那么順利。盡管上海當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)政府對(duì)于WAYMO的入華表示大力支持，可畢竟是初次入華，想要吃掉中國市場(chǎng)這塊鮮肉，必須得融入中國的整個(gè)大環(huán)境。而外企入華難免會(huì)出現(xiàn)“水土不服“的問題，其母公司谷歌的搜索引擎退華就是最好的例子。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，必須建立在當(dāng)?shù)氐恼叻ㄒ?guī)之上。WAYMO的自動(dòng)駕駛汽車想要在中國上路，當(dāng)務(wù)之急要解決的還有路測(cè)資質(zhì)問題。沒有資質(zhì)，再好的技術(shù)無法落地都只不過是空談。

雖然像奧迪、戴姆勒等外企已經(jīng)拿到了資質(zhì)，但它們畢竟是扎根在國內(nèi)汽車市場(chǎng)多年的合資車企。作為國內(nèi)汽車廠商“友好“的合作伙伴，在擁有一定的資源和市場(chǎng)地位后才有此機(jī)會(huì)。而對(duì)于初來乍到的WAYMO來說，顯然沒有那么容易。同時(shí)，我猜測(cè)WAYMO到目前在國內(nèi)依然沒有大動(dòng)靜，也是和沒有拿到資質(zhì)有關(guān)。

而就像特斯拉必須與國內(nèi)的高精地圖公司合作后才能使用車載導(dǎo)航一樣，WAYMO也必須與本地的地圖供應(yīng)商合作，才有可能真正落地中國。

這一方面因?yàn)楦呔貓D是自動(dòng)駕駛汽車的核心脈門，但在國內(nèi)布局高精度地圖勢(shì)必會(huì)對(duì)中國國土安全產(chǎn)生隱患。發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布的外商投資準(zhǔn)入特別管理措施明確指出，自動(dòng)駕駛測(cè)試使用的高精度地圖不能由外國企業(yè)投資編制。

那么，WAYMO顯然不能采用自家的谷歌地圖，而就算沒有之前提到的相關(guān)規(guī)定，退華多年的谷歌，對(duì)于中國地圖板塊的精度也早就今非昔比。

此外，就算WAYMO擁有相當(dāng)豐富的路測(cè)經(jīng)驗(yàn)，但那些經(jīng)驗(yàn)都是在美國的道路上進(jìn)行的測(cè)試，并不能直接照搬至中國。中國的路況相較于美國更多復(fù)雜，不僅車流量、人流量更大，在交通規(guī)則和法規(guī)等方面也有一定的出入，這對(duì)于WAYMO技術(shù)上“入鄉(xiāng)隨俗“的適應(yīng)力又是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

但不論WAYMO入華需要面臨多少艱難險(xiǎn)阻，自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)的“領(lǐng)軍人物“WAYMO的入華，勢(shì)必會(huì)對(duì)國內(nèi)自動(dòng)駕駛研發(fā)公司造成一定的威懾力。

這里被提到最多的，大概就是百度和阿里這兩家近年來在國內(nèi)做的風(fēng)聲水起的科技公司大佬了。

在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線上，無論國內(nèi)外公司和車企，都和WAYMO一樣專注于單車智能的自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。而阿里基于自身的阿里云ET城市大腦、ALIOS、智慧物流車布局等優(yōu)勢(shì)，推出了車路協(xié)同的自動(dòng)駕駛技術(shù)路線。盡管阿里的車路協(xié)同計(jì)劃還尚處于實(shí)驗(yàn)室階段，但這一條截然不同的道路并不會(huì)和WAYMO產(chǎn)生正面沖突，任你WAYMO單車智能的自動(dòng)駕駛技術(shù)在厲害，阿里選擇了避其鋒芒。

百度就技術(shù)方面而言，在WAYMO入華前，確實(shí)稱得上國內(nèi)第一。其憑借著APOOLLO平，不僅推出了全球首款量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波羅“，雖然還沒有完全實(shí)現(xiàn)全部場(chǎng)景的覆蓋，盡管也還不及WAYMO的L5級(jí)別，但自動(dòng)駕駛等級(jí)也達(dá)到了L4的級(jí)別，講真已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。

此外，百度更加強(qiáng)調(diào)的是開放的發(fā)展路線，其APOLLO平臺(tái)會(huì)將核心技術(shù)成果開放給生態(tài)合作伙伴，鼓勵(lì)大家都在此基礎(chǔ)上構(gòu)建屬于自己的自動(dòng)駕駛體系。而WAYMO則選擇了閉門自研，與之合作的公司不能獲得進(jìn)入其生態(tài)的權(quán)力，就算與之合作也沒有太大意義。從這一點(diǎn)，我們又可以明顯看出，百度和WAYMO的業(yè)務(wù)也并不完全沖突。

實(shí)際上，相比百度和阿里，受到威脅最大的反而是滴滴。因?yàn)榫统鲂蟹?wù)而言，WAYMO直接對(duì)標(biāo)的便是滴滴。

滴滴出行的CEO程維曾表示過，將谷歌作為滴滴的終極對(duì)手。他認(rèn)為，與UBER的戰(zhàn)役只是開始，雖然滴滴戰(zhàn)勝了UBER，成為了國內(nèi)網(wǎng)約車的霸主，但共享汽車以及無人駕時(shí)代的來臨將會(huì)帶來新一輪的變革和洗牌機(jī)會(huì)。

中國的共享出行市場(chǎng)相比美國來說更大，也更具增長(zhǎng)空間。而選擇在這個(gè)時(shí)間入華的WAYMO，想必除了自動(dòng)駕駛市場(chǎng)這份“美味佳肴“以外，也還對(duì)共享出行領(lǐng)域虎視眈眈。

正如特斯拉在中國建廠對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車廠商們?cè)斐闪司薮蟮耐{一樣，WOYMO的入華，對(duì)國內(nèi)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和共享出行領(lǐng)域勢(shì)必也會(huì)造成一定影響。但不遠(yuǎn)萬里來到中國的WOYMO，還需面臨諸多挑戰(zhàn)，只有“入鄉(xiāng)隨俗“，才有可能真正落地。而對(duì)于百度、阿里或是滴滴來說，“頭號(hào)玩家”WOYMO的來襲也不代表絕對(duì)性的碾壓。目前國內(nèi)本土企業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛或相關(guān)領(lǐng)域的布局同樣也不容小視。所以，WAYMO究竟是一頭來勢(shì)兇猛的”惡狼“，還是一如既然因?yàn)椤彼敛环巴顺鲋袊袌?chǎng)，終歸還要看其未來在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)，以及未來整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。

中國的共享出行市場(chǎng)相比美國來說更大，也更具增長(zhǎng)空間。而選擇在這個(gè)時(shí)間入華的WAYMO，想必除了自動(dòng)駕駛市場(chǎng)這份“美味佳肴“以外，也還對(duì)共享出行領(lǐng)域虎視眈眈。

正如特斯拉在中國建廠對(duì)國內(nèi)電動(dòng)汽車廠商們?cè)斐闪司薮蟮耐{一樣，WOYMO的入華，對(duì)國內(nèi)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和共享出行領(lǐng)域勢(shì)必也會(huì)造成一定影響。但不遠(yuǎn)萬里來到中國的WOYMO，還需面臨諸多挑戰(zhàn)，只有“入鄉(xiāng)隨俗“，才有可能真正落地。而對(duì)于百度、阿里或是滴滴來說，“頭號(hào)玩家”WOYMO的來襲也不代表絕對(duì)性的碾壓。目前國內(nèi)本土企業(yè)對(duì)于自動(dòng)駕駛或相關(guān)領(lǐng)域的布局同樣也不容小視。所以，WAYMO究竟是一頭來勢(shì)兇猛的”惡狼“，還是一如既然因?yàn)椤彼敛环巴顺鲋袊袌?chǎng)，終歸還要看其未來在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)，以及未來整個(gè)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展。