蔚來(lái)汽車可以被看作是初創(chuàng)之時(shí)的特斯拉，兩者之間又有哪些相同點(diǎn)和不同點(diǎn)呢？本文為您細(xì)細(xì)道來(lái)。

蔚來(lái)，2013年初的特斯拉

特斯拉在2012年年中開始交付Model S產(chǎn)品，到2013年一季度才有能力進(jìn)行量產(chǎn)，交付4900輛。而蔚來(lái)在2018年6月開始交付ES8，2018年三季度交付3268輛ES8。

蔚來(lái)在2018年9月交付了1766輛ES8，按此產(chǎn)量估算季度產(chǎn)量約為5300輛，跟特斯拉2013年一季度生產(chǎn)水平接近。而達(dá)到這一水平，蔚來(lái)用了一個(gè)季度，而特斯拉用了三個(gè)季度。

產(chǎn)能快速增長(zhǎng)的原因

蔚來(lái)高于特斯拉的產(chǎn)能擴(kuò)張速度的原因就在于蔚來(lái)不是自己制作汽車，而是交給JAC（江淮汽車）來(lái)生產(chǎn)，而JAC擁有年產(chǎn)百萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)能。

蔚來(lái)聚焦在有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的地方：設(shè)計(jì)、技術(shù)和品牌，雖然特斯拉也有這方面的優(yōu)勢(shì)，但是它選擇自行生產(chǎn)，因此面臨了生產(chǎn)困境和資本壓力。不過(guò)，蔚來(lái)計(jì)劃在2020年同樣會(huì)自行生產(chǎn)汽車，但這是后話，并不會(huì)影響其當(dāng)前的產(chǎn)能擴(kuò)張。

蔚來(lái)的技術(shù)水平

蔚來(lái)有自己的技術(shù)，盡管大部分是在模仿特斯拉，但是更加高效。

1、跟特斯拉一樣，ES8（以及未來(lái)的車型）具有OTA（空中）更新功能，這領(lǐng)先于多數(shù)生產(chǎn)商。

2、ES8是第一款使用Mobileye EyeQ4芯片的汽車，而特斯拉曾經(jīng)率先使用Mobileye EyeQ3芯片。EyeQ4芯片應(yīng)該和特斯拉的HW2-2.5解決方案有同樣競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)非常高效（約3W消耗）和更便宜。最重要的是，使用Mobileye芯片將減輕Nio的大部分驅(qū)動(dòng)輔助研發(fā)費(fèi)用。理論上，EyeQ4可以達(dá)到L3自主性。

3、ES8的設(shè)計(jì)是為了與特斯拉Model X在加速等重要高端配置上具有競(jìng)爭(zhēng)力，但是目前70kWh電池的續(xù)航里程偏低。蔚來(lái)希望能提供一個(gè)充電器和電池替換網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)寄希望于國(guó)內(nèi)建設(shè)大型國(guó)家電網(wǎng)支持的充電網(wǎng)絡(luò)的國(guó)家政策。

4、ES8包含一個(gè)人工智能個(gè)人助理，可以通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別完成一些普通任務(wù)。

5、通過(guò)應(yīng)用訪問(wèn)汽車的功能。

成本優(yōu)勢(shì)

蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造汽車，相對(duì)于特斯拉在美國(guó)建廠生產(chǎn)的成本，根據(jù)特斯拉的報(bào)告，蔚來(lái)有55%到60%的成本優(yōu)勢(shì)。此外，蔚來(lái)在國(guó)內(nèi)還享有政府補(bǔ)貼優(yōu)勢(shì)。補(bǔ)貼后的ES8定價(jià)為6萬(wàn)美元，而特斯拉Model X75D定價(jià)為13.4萬(wàn)，是ES8的兩倍多。而按照取消補(bǔ)貼后的定價(jià)7萬(wàn)美元，及Model X75D在美國(guó)的定價(jià)8.3萬(wàn)美元，兩者差距不大，但未來(lái)成本更低，利潤(rùn)率可能會(huì)更高。

規(guī)劃更現(xiàn)實(shí)

蔚來(lái)在規(guī)劃上面更加現(xiàn)實(shí)和克制，所以對(duì)資本的需求并不如特斯拉那么高。

1、蔚來(lái)并不強(qiáng)調(diào)更高水平的自動(dòng)化，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到Level4水平，這也只是因?yàn)镋yeQ5支持這一水平。

2、不追逐電池生產(chǎn)水平，因?yàn)檫@方面的價(jià)格戰(zhàn)非常激烈。

3、不追求自行生產(chǎn)汽車的能力，目前兩款汽車（ES8和ES6）均由JAC生產(chǎn)。

4、不投入非核心產(chǎn)品，不像特斯拉在半導(dǎo)體、太陽(yáng)能等方面的投入。

更好的策略

特斯拉在高端電動(dòng)轎車（Model S）之后，推出了高端但復(fù)雜的SUV （Model X），但隨后卻推出了低成本轎車（Model 3），而不是另一款SUV。市場(chǎng)對(duì)SUV的需求越來(lái)越大，以更高的價(jià)格和更大的銷量來(lái)銷售它們稍微容易一些，因此在Model Y之前推出Model 3似乎有點(diǎn)失策。

蔚來(lái)則是在推出高端SUV （ES8）后又推出一款低成本SUV （ES6，將于2019年年中開始交付），這種策略似乎更加有效。SE6在享受補(bǔ)貼后的定價(jià)大概為4萬(wàn)美元。

此外，蔚來(lái)還將通過(guò)JAC生產(chǎn)ES6。到2019年底，蔚來(lái)的目標(biāo)總產(chǎn)量將達(dá)到10萬(wàn)輛左右。在可比時(shí)間（2014年底），特斯拉的年生產(chǎn)能力約為5萬(wàn)輛。而2020年蔚來(lái)將推出第三款大眾車型，在可比時(shí)間（2015年），特斯拉只推出了第二款產(chǎn)品Model X。

估值

如果將2018年三季度的蔚來(lái)看作是2013年一季度的特斯拉，那么，2013年4月1日特斯拉的市值約為67億美元，而三個(gè)月后，市值暴增至210億美元。而目前，蔚來(lái)的市值大約為80億美元，跟特斯拉2013年一季度市值接近。

特斯拉的優(yōu)劣勢(shì)

特斯拉具有蔚來(lái)所沒有的優(yōu)勢(shì)：品牌。這對(duì)特斯拉的產(chǎn)品銷售和溢價(jià)都有一定的優(yōu)勢(shì)。但另一方面，特斯拉負(fù)債太多，時(shí)刻面臨債務(wù)危機(jī)，而蔚來(lái)則不會(huì)。同時(shí)，特斯拉和蔚來(lái)都面臨電動(dòng)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的問(wèn)題，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商正在進(jìn)入這一市場(chǎng)，并且可以利用傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)貼，進(jìn)而搶占市場(chǎng)、摧毀利潤(rùn)，這對(duì)兩者來(lái)說(shuō)都是挑戰(zhàn)。

結(jié)論

整體上看蔚來(lái)可以跟特斯拉相提并論。在生產(chǎn)策略上蔚來(lái)似乎比特斯拉更具優(yōu)勢(shì)，同時(shí)專注的戰(zhàn)略使其對(duì)資本的需求更低，不會(huì)面臨特斯拉所面臨的中短期破產(chǎn)危機(jī)。