近日，比亞迪在深交所披露銷(xiāo)量快報(bào)。報(bào)告顯示，9月公司新能源汽車(chē)、燃油汽車(chē)銷(xiāo)量分別為27903輛、20010輛；新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較上月同期的21838輛，環(huán)比增長(zhǎng)27．8％。前三季度新能源汽車(chē)、燃油汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量分別為14．34萬(wàn)輛、20．82萬(wàn)輛。

9月銷(xiāo)量超預(yù)期 新能源乘用車(chē)同比增長(zhǎng)120％

新能源乘用車(chē)：在車(chē)型方面，其中純電動(dòng)12120臺(tái)，插電混12899臺(tái)，純電動(dòng)比例接近一半，新車(chē)型元EV銷(xiāo)量5008臺(tái)，唐二代DM 6019臺(tái)，秦DM＋EV 6073臺(tái)，新車(chē)型銷(xiāo)量繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1－9月累計(jì)銷(xiāo)量13．5萬(wàn)臺(tái)，9月銷(xiāo)量超預(yù)期，全年21萬(wàn)臺(tái)目標(biāo)可期。

新能源客車(chē)：9月客車(chē)銷(xiāo)量2700臺(tái)，環(huán)比8月963臺(tái)大幅提升，1－9月累計(jì)銷(xiāo)量0．78萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)四季度將迎來(lái)客車(chē)旺季，客車(chē)銷(xiāo)量有望環(huán)比繼續(xù)提升。

繼新造型在宋MAX上取得成功后，新能源乘用車(chē)元EV、唐二代PHEV陸續(xù)上市并在7月份開(kāi)始放量，7月銷(xiāo)量1．78萬(wàn)，8月銷(xiāo)量2．1萬(wàn)，9月銷(xiāo)量2．5萬(wàn)，環(huán)比持續(xù)走強(qiáng)，其中唐、元在手訂單均在1萬(wàn)臺(tái)以上，展望四季度隨著搭載“Dragon Face”的秦pro、宋DM、唐EV陸續(xù)上市，四季度有望維持在月均2．5萬(wàn)臺(tái)水平，全年新能源乘用車(chē)目標(biāo)21萬(wàn)銷(xiāo)量可期。

下半年政策形成利好 盈利回升明顯

事實(shí)上，比亞迪新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量下半年開(kāi)始迎來(lái)爆發(fā)主要得益于政策調(diào)整帶來(lái)的利好。

上半年由于補(bǔ)貼在2017年的基礎(chǔ)退坡30％、純電動(dòng)車(chē)型電池由磷酸鐵鋰切換三元體系導(dǎo)致成本提升、從而業(yè)績(jī)下滑較大，但下半年隨著過(guò)渡期政策利好公司，新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼政策相比2017年不降反升。

隨著新車(chē)型快速放量疊加新能源客車(chē)下半年放量，今年第二季度業(yè)績(jī)有望環(huán)比大幅提升，預(yù)計(jì)公司全年凈利潤(rùn)接近30億，公司預(yù)告Q3單季度凈利潤(rùn)8－12億。產(chǎn)能利用率方面，銷(xiāo)量提升帶動(dòng)公司產(chǎn)能利用率大幅提升，公司乘用車(chē)80萬(wàn)總產(chǎn)能，17年總銷(xiāo)量35萬(wàn)，2018年銷(xiāo)量有望達(dá)到50萬(wàn)輛。長(zhǎng)期來(lái)看，雖然補(bǔ)貼持續(xù)退坡將帶來(lái)業(yè)績(jī)壓力，但公司為雙積分政策最受益廠家，有望將先發(fā)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)際業(yè)績(jī)?cè)隽俊?/p>

動(dòng)力電池布局領(lǐng)先同行 能與寧德時(shí)代扳手腕

以電池起家的比亞迪，最大的優(yōu)勢(shì)也在動(dòng)力電池方面。為了應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的需求，比亞迪在動(dòng)力電池的產(chǎn)能的布局上也在加快推進(jìn)。

目前深圳和惠州工廠的動(dòng)力電池產(chǎn)能16GWh（一半三元），而青海新建產(chǎn)能24GWh已經(jīng)開(kāi)始投產(chǎn)，預(yù)計(jì)今年底達(dá)到6GWh，明年達(dá)到12Gwh，同時(shí)比亞迪近期公告與重慶璧山區(qū)政府再簽20Gwh動(dòng)力電池項(xiàng)目，新動(dòng)力電池產(chǎn)能投放的速度和規(guī)模也遠(yuǎn)超同行。

從技術(shù)端而言，比亞迪乘用車(chē)動(dòng)力電池目前已經(jīng)全部切換為三元系的NCM523，憑借行業(yè)最早的技術(shù)積淀和規(guī)模效應(yīng)帶來(lái)的成本優(yōu)勢(shì)，比亞迪也是未來(lái)最有可能跟CATL掰手腕的中國(guó)廠家。

值得一提的是，除了滿足自身需求，比亞迪也在積極拓展電池外供。公司7月與長(zhǎng)安簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議拉開(kāi)電池外供序幕，同時(shí)東風(fēng)汽車(chē)目前也是比亞迪供貨，同時(shí)公司已經(jīng)在接觸國(guó)際汽車(chē)廠商并取得進(jìn)展，雖然短期較難貢獻(xiàn)業(yè)績(jī)，但是電池外供局面一旦打開(kāi)，比亞迪整體發(fā)展態(tài)勢(shì)將會(huì)打開(kāi)新的局面。