當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迅猛發(fā)展，我國超越美國成為全球第一汽車大國。新能源關(guān)鍵技術(shù)取得重要突破，動力電池性能指標(biāo)不斷提升，燃料電池動力系統(tǒng)部件和集成技術(shù)顯著提高，多個自主品牌的網(wǎng)聯(lián)車投入市場，自動駕駛技術(shù)也開始進入道路測試的重要階段……

我國新能源汽車行業(yè)歷經(jīng)十多年的發(fā)展，在實踐中依靠科技創(chuàng)新，正一步步壯大迎來關(guān)鍵時期。新的變革有望使我國的汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)彎道超車，而由汽車衍生出來的汽車金融行業(yè)也正迎來發(fā)展的春天。

在2018第四屆中國汽車金融產(chǎn)業(yè)國際峰會暨第四屆中國汽車金融風(fēng)控管理高峰論壇上，中企網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)有限公司（簡稱“中企通信”）數(shù)據(jù)科學(xué)與創(chuàng)新副總監(jiān)詹東東在演講中表示，創(chuàng)新的ICT技術(shù)將助力新能源汽車和整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革加速升級！? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

汽車產(chǎn)業(yè)變革，金融后市場發(fā)展因勢而變

過去十多年，我國汽車市場整體保有量保持在10%~20%的增長，每年新增汽車1000~2000萬臺。2009年，中國汽車銷量超越美國后，汽車產(chǎn)業(yè)更是飛速發(fā)展。尤其去年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到快速發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)變革帶來的第一波沖擊，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)下游的汽車金融產(chǎn)業(yè)與發(fā)達國家相比仍有一定差距。

一方面，服務(wù)效率與體驗急待提升；另一方面，資金監(jiān)管政策收緊，風(fēng)控能力要求增強，汽車產(chǎn)業(yè)的變革讓我國的汽車金融市場在蘊含巨大發(fā)展空間的同時面臨著挑戰(zhàn)！

去年，中國汽車流通行業(yè)協(xié)會通過大力推動和創(chuàng)新汽車產(chǎn)業(yè)金融業(yè)務(wù)，深度挖掘市場潛力，實現(xiàn)了汽車市場的穩(wěn)步回升，推動了脫虛向?qū)嵉恼咭龑?dǎo)。

中企通信詹東東在演講中表示，隨著新能源汽車市場的發(fā)展與變革，新勢力造車和合資車企紛紛拔地而起，金融監(jiān)控政策和汽車金融市場環(huán)境的變化將讓金融產(chǎn)業(yè)業(yè)發(fā)生翻天覆地的變化！當(dāng)前，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正推動汽車金融市場的滲透率持續(xù)上升，市場參與主體也呈現(xiàn)爆發(fā)性的增長。汽車金融已經(jīng)發(fā)展成一個高度細(xì)分和逐漸規(guī)范化的行業(yè)，并仍然處于快速變革和增長期，詹東東認(rèn)為，汽車金融產(chǎn)品的不斷推陳出新，需要創(chuàng)新的ICT技術(shù)方案來支持。

新常態(tài)下，新能源汽車市場投資風(fēng)控策略尤其重要！

當(dāng)前，轟轟烈烈發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，帶動了以汽車融資渠道為核心，囊括了整車廠、汽車新零售平臺、共享汽車，金融平臺、銀行業(yè)、保險業(yè)、渠道商，以及供應(yīng)鏈金融、金融科技等眾多領(lǐng)域的發(fā)展。

在新的形勢下，汽車融資服務(wù)、汽車金融產(chǎn)品解析、風(fēng)控管理落地應(yīng)用等關(guān)鍵問題顯得極為重要。

詹東東在接受OFweek新能源汽車網(wǎng)的采訪中表示，年輕消費群體的崛起，以及新勢力造車企業(yè)的遍地開花，消費者對汽車金融產(chǎn)品的差異化需求將越發(fā)明顯。這就對產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)數(shù)字化和自動化的模式提出了更高要求！

例如，原來的汽車金融以保險為主，如今滋生出汽車租賃，這就要求企業(yè)內(nèi)部要有數(shù)字化的基因和團隊，通過人工智能、大數(shù)據(jù)的方式，如圖像識別、機器定損等，更快捷地幫助企業(yè)和個人用戶解決問題。

詹東東介紹到，當(dāng)前市場有一個特點，無論是外資企業(yè)還是自主車企，市場的參與者都在用數(shù)字化、科技化的方式去做改變，第一就是觸達用戶，更多地感知用戶的個性化需求，只有提供個性化的服務(wù)才會有競爭優(yōu)勢；第二就是降低人工成本，輕資產(chǎn)上陣。利用更加自動化、數(shù)字化、流程化的方式去感知用戶，用精準(zhǔn)的模式在汽車后市場理賠和反欺詐等；再而就是與用戶之間的感知能力，例如，企業(yè)自身各個系統(tǒng)之間的對接能力、與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的對接，零配件廠商與整車廠、或者與銀行、證券、監(jiān)管機構(gòu)之間的數(shù)據(jù)對接和管理，這些都需要網(wǎng)絡(luò)化、多樣化的連接和管理，再而進行計算和處理，然后再去開拓更多的產(chǎn)品，從而降低制造成本和減少中間復(fù)雜環(huán)節(jié)。

創(chuàng)新ICT技術(shù)助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈升級

目前我國的新能源汽車、包括汽車金融產(chǎn)品已經(jīng)進入數(shù)十個國家，動力電池、驅(qū)動電機等關(guān)鍵零部件進入跨國車企配套體系，世界主要新能源汽車產(chǎn)品也紛紛進入中國市場，貿(mào)易的往來，技術(shù)的整合交流，ICT技術(shù)在其中擔(dān)當(dāng)著重要的連接管理作用！

詹東東對OFweek新能源汽車網(wǎng)表示，汽車制造是在工業(yè)中較為復(fù)雜的一個產(chǎn)業(yè)，中間各個環(huán)節(jié)需要強大的數(shù)據(jù)與系統(tǒng)連接管理能力，計算和處理。隨著造車?yán)顺钡呐d起，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)前所未有的裂變，此時制約行業(yè)發(fā)展的不僅僅是客戶，還有順應(yīng)需求的產(chǎn)品服務(wù)、技術(shù)的應(yīng)用、風(fēng)控能力的提升、低成本的資金來源等，構(gòu)建業(yè)內(nèi)協(xié)作的生態(tài)體系，亟待ICT技術(shù)來助力企業(yè)平臺技術(shù)升級和資源整合。

詹東東介紹，當(dāng)前的創(chuàng)新ICT技術(shù)，在整個汽車產(chǎn)業(yè)的上中下游都發(fā)揮著重要作用！對于新能源汽車的整車制造商來說，信息化的平臺將大大驅(qū)動業(yè)務(wù)的發(fā)展，包括汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、信息化處理、物流、信息流、業(yè)務(wù)流、資金流的全面整合同步，以數(shù)字化工廠、智能工廠、全球化布局等能力推動汽車定制化生產(chǎn)，精益生產(chǎn)和柔性化生產(chǎn)，實現(xiàn)人車環(huán)境互聯(lián)發(fā)展。

以中企通信ICT技術(shù)為例，通過MPLS專用網(wǎng)絡(luò)、云計算、信息安全與數(shù)據(jù)中心托管等解決方案，將汽車整車制造廠如小康股份、中車以及一些新勢力造車企業(yè)的業(yè)務(wù)提供制造過程與企業(yè)運營的橫向、產(chǎn)業(yè)間與上下游供應(yīng)生態(tài)的縱向，以及用戶至研發(fā)的端到端數(shù)據(jù)連接平臺、計算平臺與信息安全保障平臺，通過平臺、技術(shù)、運營、服務(wù)等方式實現(xiàn)高效戰(zhàn)略布局，減少中間的的彎路和復(fù)雜環(huán)節(jié)。

編輯點評：

事實上，不斷發(fā)展的ICT技術(shù)已突破人們刻板印象里的基于寬帶、高速通信網(wǎng)的業(yè)務(wù)，也不僅是信息的傳遞和共享，ICT已成為一種通用的智能工具，并且遠(yuǎn)不止利用于新能源汽車產(chǎn)業(yè)……隨著信息化平臺的不斷完善，不斷創(chuàng)新的ICT技術(shù)將賦能新能源汽車整個產(chǎn)業(yè)鏈甚至其它的產(chǎn)業(yè)更好地變革和升級！