同樣出自MLB EVO平臺，但是全新一代途銳并非是大眾版Q7，反而應(yīng)該說它是大眾版的卡宴，這又是為什么呢？

全新途銳，價格應(yīng)該說是“正常”的。不過預(yù)料中的吐槽聲也毫不意外地接踵而至。這期間，噴的最多的莫過于“Q7都五十多萬了，花六十多萬買途銳，真的是要靠信仰、靠情懷……”

與Q7指導(dǎo)價比，新途銳的價格其實并沒有不合理

既然大家都說Q7，咱就先說Q7。雖然卡叔覺得拿途銳跟Q7比并不合適。不過，好歹它們都是MLB EVO平臺下的產(chǎn)物。

必須明確一點。大家拿Q7的終端價與全新途銳的指導(dǎo)價去比是沒意義的。這話也可以這么說，即按照指導(dǎo)價去買全新途銳，確實是需要足夠的“情懷”。所以，這里的對比，只能建立在二者優(yōu)惠幅度相當(dāng)?shù)那闆r下。

途銳與Q7最大的一個差別是品牌。這個差別咱們算多少呢？10%夠不夠？也就是說在內(nèi)在相當(dāng)?shù)那闆r下，如果途銳能比Q7便宜10%，我們就可以視其為合理。

那么我們就比一下。兩款車的入門款，Q7 69.98萬元，途銳63.68萬元，差不多10%吧。然后配置上，途銳是標(biāo)配空氣懸掛的。這玩意Q7要選裝的話得3萬。這一下就差3萬了。

然后其他項目呢？途銳多膝部氣囊、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進(jìn)入、HUD、前排座椅通風(fēng)，Q7多自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、座椅記憶、主動剎車。各有優(yōu)劣，綜合看途銳還是占優(yōu)的吧。

往上一檔，也就是3.0T的比對，Q7技術(shù)型是78.78萬，途銳是72.68萬，不到10%但也接近了。空氣懸掛的差距還是有的，所以算上Q7選裝加3萬，差價也肯定超過了10%。

標(biāo)配項方面，途銳除了上一檔的比較優(yōu)勢以外，還多了并線輔助、車道偏離預(yù)警和自適應(yīng)巡航，并且主動剎車也補(bǔ)齊了，配置優(yōu)勢更加明顯。

新途銳真正的身份，其實是大眾版的卡宴，而非大眾版的Q7

到底途銳應(yīng)該怎么看，亦或者說它是不是算是大眾版的Q7，這里面存在一個很大的誤區(qū)。這也是卡叔在本篇里最想強(qiáng)調(diào)的一點。

我們知道，大眾（集團(tuán)）推出途銳后，基于這個平臺開發(fā)了三兄弟，除了它和Q7，還有保時捷卡宴。

在此之前，這三款車定位各有特點?？ㄑ绮挥谜f了：運動，超牛逼的運動。Q7呢，其實是很美國范兒的：全尺寸、大空間、舒適路線。途銳作為大眾兄弟，則玩的是全能：它比兩個兄弟都要標(biāo)榜越野（盡管實際上它在越野圈子里能力很一般，但比倆兄弟還是強(qiáng)多了）。

發(fā)展到新一代途銳，它的一個重大改變是，終于不再那么“傻乎乎”地標(biāo)榜越野了，因為這實在是費力不討好的事兒。相反，全新途銳會更在乎運動性。

新途銳的技術(shù)亮點還是挺足的。除了這些，包括它那個15寸超大屏配合12寸儀表屏（都是標(biāo)配）。

我們用動力配備一樣的途銳與卡宴對比，價格分別是72.68萬元和91.80萬元，價差接近20萬，標(biāo)配項上，二者完全沒有可比性——途銳多了空氣懸掛、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、并線輔助、主動剎車、倒車影像、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進(jìn)入、全液晶儀表、HUD、前排座椅通風(fēng)……

結(jié)論：