在探討新能源汽車的時候，不少的讀者總是覺得HEV被認(rèn)定不是新能源汽車耿耿于懷，特別是插電式混合動力PHEV，除開純電模式的50-80公里的范圍，后面是按照一臺混合動力的車輛一樣的運(yùn)行的。而隨著在補(bǔ)貼退坡下，隨著對新能源汽車的直接現(xiàn)金補(bǔ)助下降，對于牌照等關(guān)鍵激勵要素往純電動汽車和燃料電池方向傾斜，混合動力汽車和插電式混合動力兩條路徑之間將直接進(jìn)行競爭，這一對兄弟之間的競爭格局會如何，值得我們說一說。

第一部分 當(dāng)前中國市場HEV和PHEV市場情況對比

2018年1-7月，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，插電式混合動力總共銷售的數(shù)字為11.83萬臺，而混合動力的銷售數(shù)字是11.6萬臺。如果從過往三年來看，HEV和PHEV的較勁也是一直在進(jìn)行的，初期HEV的銷量要比PHEV少很多，隨著地方上的政策的傾斜，使得幾臺車型的銷量有所提升，目前兩者是齊頭并進(jìn)的局勢。

圖1 2015年-2018年 中國市場HEV PHEV市場銷量

混合動力汽車在國內(nèi)呈現(xiàn)比較明顯的分布不均的態(tài)勢，一方面和企業(yè)產(chǎn)品定價有關(guān)，一方面也和地方政府的政策偏向有關(guān)，把相當(dāng)一部分的傳統(tǒng)燃油車的用戶有效的轉(zhuǎn)化成和燃油車使用體驗(yàn)非常相近的混合動力車輛，主要的銷售區(qū)域是比較集中的。

卡羅拉雙擎在天津地區(qū)享受節(jié)能車政策，可以獲得新能源車牌

雷凌雙擎符合“廣州市節(jié)能車搖號政策”，享受“100%”中簽的新能源車號牌通道，并且有1萬元的地方節(jié)能車補(bǔ)貼

圖2 2018年1-7月累計(jì)HEV銷量

而插電式混合動力汽車PHEV的競爭，主要是以新能源汽車的邏輯思路發(fā)展，主要的市場集中在深圳、上海、杭州、廣州、天津等地，主要的龍頭是比亞迪和上汽乘用車兩家。總體來說，PHEV受地方政策的扶持還是比較明顯的，而且具備一定的先發(fā)優(yōu)勢和市場口碑效應(yīng)，前期建立技術(shù)和口碑優(yōu)勢的比亞迪和上汽乘用車，逐步在擴(kuò)展PHEV的投放車型和力度，在拓寬自己的市場，往一線和限購城市拓展，取得了不小的成績。

圖3 a.2018年1-7月累計(jì)PHEV銷量 b. 插電式混合動力2018年上半年上牌情況

第二部分 HEV和PHEV的兩重選擇的對比

1）對于使用者的差異

從大的方面來看，由于在中央層面沒有直接的現(xiàn)金補(bǔ)助，選擇混合動力的車主，還是有一些內(nèi)心的優(yōu)越感的。一方面是目前幾乎所有的HEV都是外資品牌，對于車輛的安全性和一些質(zhì)保的條款還是非常有自信的。而PHEV總體而言，目前大部分還是在一線的限牌限購的城市地區(qū)在推廣，有不少車輛是參與運(yùn)營的，普通消費(fèi)者對于新能源車牌的需求比較剛性。

用車成本的考量：混合動力汽車對消費(fèi)者而言，其實(shí)很簡單，混合動力貴了多少錢，省了多少油，能夠賺回來。除開雷凌和卡羅拉HEV這兩款屬于價格比較低，終端比較優(yōu)惠以外。買中級車HEV的消費(fèi)者始終需要考慮一下。

表1 價格燃油對比

與之對比的是，PHEV對應(yīng)的考慮是使用電，考慮電費(fèi)（10kWh左右 50-60公里），這就考驗(yàn)購置車主是否有固定車位，是否能完成充電樁的安裝，充電的門檻甚至出現(xiàn)一些付費(fèi)掛靠樁的事情發(fā)生，這也是目前對于PHEV的主要抱怨。

不同模式的駕駛感受：HEV/PHEV在低速階段也是完全依靠電氣化驅(qū)動的，相比較而言，PHEV在國內(nèi)要求在50公里以內(nèi)實(shí)現(xiàn)完整電氣化驅(qū)動，所以很多的PHEV車輛在純電和混動模式下駕駛感受差異比較大，這也是HEV相對體驗(yàn)比較好的原因。

購置成本和新能源汽車牌照：如前所述，隨著大規(guī)模的補(bǔ)貼退坡，未來兩者的現(xiàn)金補(bǔ)貼都會完全取消，在車輛購置稅方面有差異，這基本打消了原來車價的定義差距。隨著國外車企推動PHEV的產(chǎn)品推出，兩者的價格差異會慢慢打平。

圖4 銷量靠前的幾款車輛的價格對比