這兩天圈內最火熱的可能就是阿里云棲大會了，在云棲大會上，阿里巴巴集團宣布新的汽車戰(zhàn)略——由車向路延展，利用車路協(xié)同技術打造全新的“智能高速公路”。

實際上，在過去一周，車路協(xié)同（V2X）迅速成為了熱點話題，因為包括芯片廠家、系統(tǒng)提供商、汽車制造商、通信運營商、公共道路提供者（政府）等，都紛紛在這一領域有大動作。

百家爭鳴

9月14日，百度宣布在2018年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案；而同一天，在江蘇無錫成為全球第一個城市級車路協(xié)同平臺——“車聯(lián)網（LTE－V2X）城市級示范應用”，華為等參與其中，此前華為是中國唯一一家推出商業(yè)化V2X芯片級解決方案的公司。

9月17日，福特汽車首次在中國開放道路進行基于蜂窩技術的車輛聯(lián)網通信（C－V2X）測試，這個測試是福特參與江蘇無錫車聯(lián)網城市級示范應用的一部分。中國一汽智能網聯(lián)開發(fā)院，展示了基于紅旗H7 PHEV開發(fā)的LTE－V2X示范車輛。

9月19日，北京房山區(qū)政府與中國移動聯(lián)手，打造國內第一個5G自動駕駛示范區(qū)，首期車輛測試道路當天正式開放。而在前幾天在無錫，中移動旗下的中移物聯(lián)網發(fā)布首款V2X車聯(lián)網RSU（路側單元），這是中移物聯(lián)網和高通子公司的合作成果。

9月20日，阿里巴巴集團在2018年的阿里云棲大會上宣布升級汽車戰(zhàn)略，利用車路協(xié)同技術打造全新的“智能高速公路”，并為此成立了“2038超級聯(lián)盟”。

為什么車路協(xié)同能夠得到這么多企業(yè)的青睞，并且得到政府的支持呢？因為車路協(xié)同，是產業(yè)協(xié)同的結果。

產業(yè)協(xié)同

在阿里巴巴集團宣布升級汽車戰(zhàn)略，實施方案是這么描述的：這一戰(zhàn)略，將由AliOS聯(lián)合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡等共同完成，旨在探索未來二十年的路。

而在外部資源上，阿里巴巴聯(lián)合交通部公路院、國家電網、中國聯(lián)通、一汽集團、上汽榮威、英特爾、福特汽車、神龍汽車、大唐電信集團等成立了“2038超級聯(lián)盟”，協(xié)同產業(yè)力量共同落地“智能高速公路”。

毫無疑問，車路協(xié)同需要的是整個與交通出行相關的行業(yè)共同協(xié)作，用阿里巴巴集團的合作作為案例分析，其內部分工與外部合作，以及產業(yè)的其他玩家擔當?shù)慕巧?/p>

芯片廠商：提供車路協(xié)同（V2X）需要的芯片技術，如阿里巴巴的平頭哥、合作伙伴的英特爾、大唐電信等；外部玩家則包括華為、高通等；

系統(tǒng)供應商：提供車輛的操作系統(tǒng)，并能夠有云端服務支持，支撐云＋車＋路的體系運作，如阿里巴巴的AliOS、阿里云、斑馬網絡等；外部玩家則包括：百度Apollo、華為云（華為也有操作系統(tǒng)研發(fā)）等；

地圖（位置）服務商：提供高精地圖；如阿里巴巴的高德、千尋位置等；外部玩家則有百度地圖、圖吧等；

道路提供者：公共道路的建設者，毫無疑問，這是政府主導規(guī)劃、籌備，政府資金與社會資本共同參與的；

汽車制造商：提供車輛產品；如阿里巴巴合作伙伴的上汽榮威、福特汽車、神龍汽車等；外部玩家包括吉利、奔馳等國內外汽車制造企業(yè)；

車主服務提供商：為車主提供服務，這個范疇就比較大了，包括車內應用服務、移動支付服務（支付高速費、停車費、加油費等，如支付寶、微信支付等）；

PS：車路協(xié)同的玩家包括但不限于上述領域及企業(yè)。

體系能力

車路協(xié)同是一個龐大的體系工作，考驗的是體系能力。阿里巴巴推出的升級版汽車戰(zhàn)略，是其在交通出行領域長期布局的結果，方式包括投資、并購與合作。

從戰(zhàn)略能力來看，阿里巴巴的戰(zhàn)略能力是無人能出其右，想當年網絡被認為是信息的高速公路，依靠網絡的電商起家的阿里巴巴，通過多年的一系列運作，搞到了真正的高速公路上來了，成立的“2038超級聯(lián)盟”，就是為了落地“智能高速公路”。

在執(zhí)行層面，這樣的智能高速公路，由云控平臺、智能感知基站、協(xié)同計算系統(tǒng)三個層面推進，顯然，按照阿里巴巴的布局，云控平臺自然就是阿里云ET城市大腦了，而智能基站，就是達摩院的智能感知基站技術了，200米一個，密度夠高，協(xié)同計算系統(tǒng)就是AliOS完成車的感知與協(xié)同計算。

這樣的目標是很宏大的，即便是講故事，相比賈布斯的“生態(tài)”故事讓人云里霧里，阿里巴巴的故事讓人覺得是目標宏達、路徑清晰的可實現(xiàn)的，即便是打臉，也要等到20年后的2038年。這點比百度高明多了，百度三年五年的用詞，要改改了。

在互聯(lián)網公司里面，雖然市值上騰訊與阿里巴巴是同一水平線，但是就目前在交通領域的進展來看，騰訊是落后的，百度的概念跟得很近，關鍵在于能否堅持至落地實施。

至于通信領域的巨頭，華為和中移動，各自有缺陷，特別是中移動，華為是有可能完成阿里要做的事情，實際上，華為的車路協(xié)同方案也在其政務服務體系中。

就體系能力和戰(zhàn)略能力，阿里巴巴與亞馬遜可能是同一個水平的，賣圖書起家的亞馬遜，現(xiàn)在已經是一個科技公司，市值萬億美元級別，其創(chuàng)始人貝索斯的Blue Origin甚至要和馬斯克的Space X玩到火星去。

商機何在

雖然車路協(xié)同考驗的是體系能力，但是，也沒有一家企業(yè)能夠把蛋糕都吃完的，強大與阿里巴巴，也還的拉來數(shù)以十計的合作伙伴，所以不要擔心沒有機會，那么問題來了，機會在哪里？

首先，機會是在硬件領域：包括公路基建和硬件設備，如V2X芯片及設備，智能感知基站，通信設備，汽車制造等；

其次，機會是在軟件領域：包括云服務和操作系統(tǒng)，然后就是車主服務的應用，一如智能手機領域的機會；

最后，機會是是在服務領域：包括服務車和服務人兩個領域，服務車就是為智能汽車提供運營、維護等服務，服務人自然就是服務人類了，如何讓人類更懶。

PS：車路協(xié)同與單車智能并不矛盾，車路協(xié)同的未來一定需要單車智能，雖然阿里巴巴說其智能高速公路兼容普通功能車、互聯(lián)網汽車和無人駕駛汽車，但是，單車智能必然能促進車路協(xié)同的發(fā)展。而單車智能，也需要車路協(xié)同來降低成本，讓駕駛更安全。所以，目前做單車智能的小伙伴別慌。