據(jù)外媒報(bào)道，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的應(yīng)用已十分普及，本文將簡(jiǎn)單介紹其工作原理。防抱死剎車系統(tǒng)可以提高行車時(shí)，車輛緊急制動(dòng)的安全系數(shù)。否則，汽車在遇緊急情況采取緊急剎車時(shí)，容易出現(xiàn)輪胎抱死，也就是方向盤不能轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣危險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)隨之增加，很容易造成嚴(yán)重后果。

在ABS中，對(duì)能夠獨(dú)立進(jìn)行制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)的制動(dòng)管路稱為控制通道。ABS裝置的控制通道分為四通道式、三通道式、二通道式和一通道式。

盡管技術(shù)持續(xù)發(fā)展，但防抱制動(dòng)系統(tǒng)的前提仍未變，該系統(tǒng)須能感知各個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速（輪速），這意味著需要了解某個(gè)車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)間。這是由于車輛制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)被鎖死，導(dǎo)致制動(dòng)失效。這時(shí)，ABS系統(tǒng)就能釋放該車輪的制動(dòng)壓力，并重啟其制動(dòng)功能。

該系統(tǒng)采用變磁阻轉(zhuǎn)子（reluctor wheel），將其安裝到車輛部件上，從而使駕駛員能夠及時(shí)地轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。此外，還配置了電磁速度傳感器，旨在確定輪速。然后，所測(cè)的信息將被傳輸至電控單元，由后者利用分配閥組和泵來(lái)運(yùn)行ABS系統(tǒng)。

在制動(dòng)時(shí)，ABS根據(jù)每個(gè)車輪速度傳感器傳來(lái)的速度信號(hào)，可迅速判斷出車輪的抱死狀態(tài)，關(guān)閉開始抱死車輪上面的常開輸入電磁閥，讓制動(dòng)力不變。若車輪仍處于抱死狀態(tài)，則打開常閉輸出電磁閥，這個(gè)車輪上的制動(dòng)壓力由于出現(xiàn)直通制動(dòng)液貯油箱的管路而迅速下移，防止了因制動(dòng)力過(guò)大而將車輪完全抱死。當(dāng)制動(dòng)狀態(tài)始終處于最佳點(diǎn)（滑移率S為20%），制動(dòng)效果達(dá)到最好，行車最安全。

令人感到驚奇的是，工程師們自1908年就開始研發(fā)類似ABS系統(tǒng)的裝置，但直到1966年才配置到1966款Jensen FF車型上。自1971年后，克萊斯勒、日產(chǎn)、豐田、凱迪拉克、福特及Oldsmobile都配置了ABS系統(tǒng)。然而，首款電子多通道ABS則于1978年才誕生，當(dāng)時(shí)博世參與了該裝置的裝配。

如今，澳大利亞勒令所有在售新車必須配置ABS，這意味著不僅新車買車獲益，很大一部分二手車買家也將體驗(yàn)到該技術(shù)。