作為一家專注研發(fā)、生產(chǎn)、銷售電動汽車的深圳本土企業(yè)，比亞迪在深圳實現(xiàn)城市公交純電化的進(jìn)程中起到了舉足輕重的作用。特別在新政策實施后，電動物流車市場將會面臨新一輪的洗牌，比亞迪能否在本次洗牌中脫穎而出呢？

電動輕卡是以蓄電池為動力，總質(zhì)量在1．8－6．0噸之間，用于運(yùn)送貨物的一種新能源專用車。國內(nèi)純電動物流車市場暢銷車型以微面和輕卡為主。國內(nèi)主要的電動輕卡企業(yè)有東風(fēng)汽車、新楚風(fēng)汽車、大運(yùn)汽車、中通汽車、吉利商用車等等，其中東風(fēng)企業(yè)的市場份額最大。

比亞迪T5質(zhì)量、技術(shù)優(yōu)于同行

據(jù)了解，2017年我國純電動輕卡的銷量為5萬余臺，相比2016年的1萬9千多臺，增長了250％以上。深圳地區(qū)對電動輕卡支持力度非常大，比如有多數(shù)路段不限行、外來電動輕卡不限行，滿額地補(bǔ)，公共停車場免費(fèi)停車等等政策。電動輕卡的推廣度雖然看似簡單了許多，但2018年輕卡市場形勢仍然不容樂觀。

我們拿出三款電動輕卡做一個對比，可以直觀的看出，這三款車型尺寸容積都差不多，差別體現(xiàn)在續(xù)航和價格上。這款比亞迪T5的動力系統(tǒng)和電池系統(tǒng)均采用液冷技術(shù)，質(zhì)量等各方面都比同行要高，所以價格也偏高了。值得一提的是，在今年6月底比亞迪客車駛?cè)胪卖敺_展為期2個月的高溫測試，挑戰(zhàn)純電動客車在全天候及各種路況下的產(chǎn)品可靠性及安全性。而自今年7月始，吐魯番日最高氣溫持續(xù)在45℃以上，峰值氣溫高達(dá)48．7℃，地表峰值溫度高達(dá)88℃，各項指標(biāo)均創(chuàng)歷史新高。

根據(jù)比亞迪發(fā)布的2018年上半年產(chǎn)銷快報，新能源汽車總銷量為74884輛，在新能源商用車方面，客車依然是銷量主力，上半年的總銷量為3607輛，在電動物流車方面，比亞迪銷量較為慘淡。

比亞迪電動物流車質(zhì)量領(lǐng)先，銷量不好的原因：

我們采訪到幾家經(jīng)銷商，他們表示終端的物流企業(yè)和車輛運(yùn)營企業(yè)，在采購時承擔(dān)較大的成本壓力，他們更傾向于價格低廉的車型，這是比亞迪電動輕卡銷量不好的主要原因。

據(jù)比亞迪相關(guān)人員了解，比亞迪電動輕卡主要面向客戶群體為個人用戶，而目前車企主要銷售渠道為運(yùn)營商，物流企業(yè)等大客戶。從而也導(dǎo)致了它的銷路一直無法穩(wěn)步上升。

布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)

雖然國內(nèi)電動輕卡行業(yè)發(fā)展迅速，又有地方政策的支持，但續(xù)航里程偏短，在中長途運(yùn)輸方面和價格方面并不具備優(yōu)勢。比亞迪在電動輕卡市場有許多競爭對手，比如福田、東風(fēng)等。仔細(xì)分析現(xiàn)在的市場環(huán)境，比亞迪想要占領(lǐng)市場應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：

1． 降低成本

相對于其他它傳統(tǒng)行業(yè)，每一個新能源細(xì)分行業(yè)都是暴利行業(yè)。如果采用外購的方式解決零部件供應(yīng)問題必然要承擔(dān)高昂的產(chǎn)品價格。在目前的產(chǎn)業(yè)及市場條件下，自主生產(chǎn)核心零部件可以有效地降低新能源汽車的總體生產(chǎn)成本，合理處理好質(zhì)量與成本的關(guān)系。

2．精準(zhǔn)的市場戰(zhàn)略布局

酒香就怕巷子深，作為一個車企不僅要有好的汽車產(chǎn)品，同時也有一個精準(zhǔn)的市場戰(zhàn)略布局，利用好比亞迪自身的經(jīng)銷與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，采用多種銷售模式。比亞迪現(xiàn)在不僅要打江山，也要守住已打下的江山。

3．加大合作力度

比亞迪在新能源乘用車領(lǐng)域，一直保持領(lǐng)先地位，而其他比亞迪曾寄予厚望的行業(yè)領(lǐng)域，如光伏、軌道交通、儲能等，目前都還處于只見投入、不見產(chǎn)出的階段。涉及的市場大了，想要樣樣出彩可不是一件容易的事兒。比亞迪可以加大與其他企業(yè)的合作，畢竟在新能源汽車的新領(lǐng)域里面，不僅只有競爭，更需要在技術(shù)上進(jìn)行合作開發(fā)，借鑒有的技術(shù)，繼續(xù)前進(jìn)以及共同推進(jìn)新能汽車的發(fā)展，共同發(fā)展已是大勢所趨。

總而言之，目前競爭激烈的市場，對于比亞迪來說，既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。