北汽董事長徐和誼在7月20日對外宣布，北汽將在2020年在北京地區(qū)全面停售自主燃油車，截至2025年全國停售，消息一出引發(fā)輿論關(guān)注。全面停售自主燃油車，大力發(fā)展新能源。北汽這樣的決定，就現(xiàn)在來看我覺得還是有些激進的。尤其在看到北汽曾經(jīng)的新能源銷量冠軍EC系列在6月份僅售出3輛后，讓我對于北汽的計劃產(chǎn)生了深深的懷疑。

昔日銷售冠軍，如今黯然隕落

曾幾何時，北汽新能源是國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍人物，而EC系列的純電動汽車銷量不僅常年位居國內(nèi)新能源汽車銷量榜單的冠軍，也是全球新能源汽車銷量的領(lǐng)頭羊。在2017，北汽EC系列一共售出78079輛新車，將美國的特斯拉、日本的聆風還有普銳斯統(tǒng)統(tǒng)甩在身后。但是當時間來到2018年6月，北汽EC的銷量卻連個位數(shù)都沒有突破，僅有3輛。在和5月份4208輛的銷量相比后，與其說是銷量降低，還不如說是就要退市了。

之所以會這樣，我想離不開今年2月份重新制定的新能源汽車補貼政策。新政策對于新能源汽車的補貼重新劃分了補貼等級，對于續(xù)航里程、電池密度等技術(shù)條件的補貼標準進一步提升?？傮w而言，就是續(xù)航越久，電池密度越高，那么獲得補貼就越多，反之亦然。

以北汽EC系列為代表的續(xù)航較短的車型，在新政策的施行后，補貼大幅縮水。我們以北汽新能源EC系列最走量的EC180為例，它的續(xù)航里程為180公里，在新政實施之前每臺車可以獲得3．6萬元的國家補貼。隨著新的補貼政策的實施，補貼只有1．5萬元。同樣的情況還出現(xiàn)在知豆D2、眾泰E200 等A00級車型上。在新政策施行后，這些車型的銷量都有著不同幅度的下降。來自乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，6月，國內(nèi)純電動A00級電動車型僅售出1．67萬臺，同比下滑5％，純電動乘用車份額占比34％，同比下降34％，足以說明了A00級市場的頹勢，也從側(cè)面體現(xiàn)了A00級車型對于補貼的依賴。當補貼減少、甚至消失后，它們可以說是舉步維艱，生存成為了它們首要考慮的問題。

拿什么拯救岌岌可危的A00級新能源汽車市場

在的純電動市場的起步階段，政府出臺的政策是為了幫助國內(nèi)的純電動企業(yè)盡快走上正軌。當國內(nèi)的純電動市場逐漸壯大，形成規(guī)模后，政策也隨之改變。主要是為了讓原先由補貼和限購等政策推動的新能源汽車逐步轉(zhuǎn)化為由市場拉動，進而形成一個穩(wěn)定與變動并存的局面，這一準則也適用于A00級別的純電車市場。不過，僅從目前的市場來看，A00級在補貼新政施行后的表現(xiàn)顯然不盡如人意。明星車型銷量下降，整體市場的萎縮，讓A00級市場的困境比想象之中大得多。

從宏觀角度來說，補貼逐漸減少已經(jīng)是大勢所趨。車企想要在市場上獲得較好的表現(xiàn)，必須提升純電車的產(chǎn)品力。至于怎么去提升？新的補貼政策已經(jīng)為車企指明了方向，那就是提升純電車型的續(xù)航、電池能量密度。而近期上市的眾泰E200 Pro、奇瑞小螞蟻400等車型就是最好的例子。

它們在原有車型的基礎(chǔ)上，升級了新車的動力單元，使得續(xù)航有了極大的提升。我們以眾泰E200 Pro為例，它的綜合工況續(xù)航達到301km，60km／h等速續(xù)航最多可以行駛330km，相較于現(xiàn)款車型在綜合工況下續(xù)航提升了81km。續(xù)航的增加也直接提升了新車的產(chǎn)品力，同時也為新車贏得了較高的政府補貼，從而使得新車的售價與現(xiàn)款相差不大，依舊擁有較強的競爭力。

雖然目前國內(nèi)的純電動汽車規(guī)模日益擴大，但是這離不開政府在政策的大力扶持，尤其對于A00級市場而言。這個市場的興起源于國內(nèi)大城市的限牌政策，新能源補貼政策為它的興起添磚加瓦。享有補貼，價格實惠，又不受限牌的拘束，這是它最大的競爭力。而在新的政策施行后，A00級市場亟需一場技術(shù)的變革，就像上文提到的眾泰E200 Pro和奇瑞小螞蟻400。利用技術(shù)升級，提升產(chǎn)品力的同時拿下政府補貼，方能解決燃眉之急。