如果能允許我稍帶感情去評(píng)價(jià)一款車，那么假如我對所有車的滿意標(biāo)準(zhǔn)是100分，則此次接觸的領(lǐng)克02就可以打95分——其中的15分，是來自于情懷的感情加分。

初次接觸領(lǐng)克02，還是小編在北京車展跑展臺(tái)的那段時(shí)間，當(dāng)時(shí)，這輛外表動(dòng)感，內(nèi)部精致的SUV，吸引了我的大部分注意力，但受制于車展條件的制約，對領(lǐng)克02的整體測試（包括動(dòng)態(tài)），就等到了數(shù)日前在蘇州才得以實(shí)現(xiàn)了。

師從沃爾沃

要說領(lǐng)克家族現(xiàn)有的產(chǎn)品，私下里都和沃爾沃有著密切的聯(lián)系：領(lǐng)克01和02都來自于沃爾沃和吉利共同開發(fā)的CMA平臺(tái)。其中，領(lǐng)克02比領(lǐng)克01更短、更矮、更寬，這意味著領(lǐng)克02更運(yùn)動(dòng)；此外，此次試駕的領(lǐng)克02和沃爾沃XC40的聯(lián)系更密切一些——二者的軸距都是2702mm。

這款CMA平臺(tái)，是面向未來車輛電氣化和新能源需求打造的一個(gè)平臺(tái)，它不但能滿足傳統(tǒng)燃油車型對動(dòng)力布局的需求，還在整車車身、地板和懸架部分的設(shè)計(jì)上，做了充分的預(yù)擴(kuò)展性，方便未來容納PHEV、HEV和EV等不同動(dòng)力系統(tǒng)。

此外，CMA平臺(tái)本身具有雙通信通道設(shè)計(jì)，最大可支持10Mbps傳輸速度，這意味著在此平臺(tái)上開發(fā)的產(chǎn)品，可以升級(jí)那些更高級(jí)，需要大量數(shù)據(jù)通信的零件（比如更高版本的ESP系統(tǒng)、主動(dòng)懸掛系統(tǒng)、電磁減震器和電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等），以滿足高端產(chǎn)品對更高行駛表現(xiàn)的要求；同時(shí)，通過另外一套總線通信技術(shù)（FlexRay），平臺(tái)的底層控制系統(tǒng)還能與用戶體驗(yàn)層產(chǎn)生信息連接，為實(shí)現(xiàn)更優(yōu)的人機(jī)交互體驗(yàn)和安全，諸如更復(fù)雜的ADAS功能鋪平了道路。

所以說，師從沃爾沃的領(lǐng)克，在與前者基于共同CMA平臺(tái)的基礎(chǔ)上，保持著在新能源和信息化方面的前后同步，這對師徒，在未來陸續(xù)推出基于CMA平臺(tái)的新能源車型估計(jì)也不是什么難事，根據(jù)車云菌從領(lǐng)克方面得到的信息，領(lǐng)克預(yù)計(jì)在很短時(shí)間內(nèi)就會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛配置BSG電機(jī)，用來提高動(dòng)力系統(tǒng)的高效性。

在動(dòng)力方面，領(lǐng)克02和沃爾沃的聯(lián)系也非常緊密，領(lǐng)克02高配的2.0T車型所采用的動(dòng)力系統(tǒng)，其實(shí)就是來自于沃爾沃的Drive-E系列動(dòng)力單元；而1.5T車型采用的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)和兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都可使用的7DCT濕式雙離合變速箱，則是沃爾沃和吉利共同研發(fā)的成果，這款變速箱可以兼容前驅(qū)、四驅(qū)、HEV和PHEV等不同傳動(dòng)系統(tǒng)和動(dòng)力模式的需求。

在實(shí)際駕駛過程中，搭載2.0T動(dòng)力單元的四驅(qū)領(lǐng)克02，動(dòng)力輸出澎湃，加速迅猛，捍衛(wèi)自己“運(yùn)動(dòng)”名分時(shí)一點(diǎn)兒都不含糊；而1.5T車型的加速性能，略微弱了一些，但考慮到這是一部3缸機(jī)，所以當(dāng)它在啟動(dòng)之后表現(xiàn)出來的靜穩(wěn)性，絕對是遠(yuǎn)超2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的核心亮點(diǎn)。

事實(shí)上，小編在現(xiàn)場的感受，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH特性，甚至要超過很多高端品牌同類型3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，對很多人來說，如果接近這樣一輛怠速狀態(tài)中的領(lǐng)克02，不經(jīng)提示的話，都未必能感知到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)工作的是一部3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

比較有意思的是，對于2.0T的領(lǐng)克02來說，其變速箱可以有兩種選擇，一個(gè)是四驅(qū)車型搭配的7DCT變速箱，另外一個(gè)是給前驅(qū)車型使用的愛信經(jīng)典6速手自一體變速箱，這充分說明，在動(dòng)力系統(tǒng)和傳統(tǒng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和組合上，領(lǐng)克02與其“導(dǎo)師”沃爾沃，有相當(dāng)多的一致性。

考慮到整車的三大件（底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱）在血緣方面都有著緊密的聯(lián)系，所以領(lǐng)克02的動(dòng)態(tài)操控帶給我的反饋也是非常的扎實(shí)穩(wěn)健，有一點(diǎn)兒像它瑞典老師的風(fēng)格，但更偏重于國人比較喜歡“舒適”的調(diào)教。

在2.0T車型和1.5T車型之間略微存在的不同是，由于2.0T車型的發(fā)動(dòng)機(jī)比較沉，所以這兩個(gè)不同車型的前懸掛系統(tǒng)的防傾桿和彈簧是不一樣的，反應(yīng)在彎道操控中，2.0T車型的彎道極限來的相對模糊，容錯(cuò)能力要高一些；而1.5T車型對彎道極限的反應(yīng)就比較直接，對駕駛技術(shù)的要求則更高。

不做沃爾沃

雖然在核心硬件層面，領(lǐng)克02和“導(dǎo)師”沃爾沃保持了極高的相似度，但這并不意味著領(lǐng)克02是一個(gè)“亦步亦趨”的學(xué)生，在如何迎合中國消費(fèi)者喜好這方面，車云菌個(gè)人認(rèn)為，領(lǐng)克02做的要比它的導(dǎo)師好，對中國消費(fèi)者的理解更為深刻。

1、針對本土消費(fèi)者的NVH偏好而設(shè)計(jì)

在領(lǐng)克02 的1.5T車型上，其3缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著與生俱來的振動(dòng)特性，但通過提高成本，在內(nèi)部設(shè)計(jì)一個(gè)能抵消轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的結(jié)構(gòu)，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到了相當(dāng)平穩(wěn)的工作狀態(tài)；與此同時(shí)，3缸機(jī)沒有排氣干涉的特點(diǎn)，從另外一方面也提高了自身的熱效率（36.3%）。

其次，領(lǐng)克02在車身的很多關(guān)鍵部位，都鋪設(shè)了大量的吸音和隔音材料，如果你打開后備箱側(cè)面的尾燈保養(yǎng)蓋板，你就能發(fā)現(xiàn)在左后輪的輪轂罩內(nèi)側(cè)，固定著一層厚厚的膠質(zhì)覆層，這個(gè)設(shè)計(jì)用來隔絕來自后輪及其揚(yáng)起沙石導(dǎo)致的噪音；在其它地方，像前排的雙層夾膠玻璃，也是此次試駕車中普遍都能看到的配置。

雖然，在很多沃爾沃的車型上類似的設(shè)計(jì)和配置也不可或缺，但考慮到領(lǐng)克02的市場定位和售價(jià)，能在這個(gè)級(jí)別產(chǎn)品上應(yīng)用如此多的減震減噪設(shè)計(jì)，不得不說是針對中國消費(fèi)者喜好的一種真誠迎合。

2、通過數(shù)字化和大屏呈現(xiàn)的“本土體驗(yàn)”必不可少

眼下，中國消費(fèi)者對于汽車的硬需求，絕大多數(shù)依然停留在解決家庭需要的交通工具層面，但是對車輛帶給消費(fèi)者的人機(jī)交互體驗(yàn)，卻是走在國際汽車行業(yè)前列的。譬如說，論車內(nèi)中控臺(tái)上那塊大尺寸屏幕，方向盤背后數(shù)字儀表盤和功能豐富的車載互聯(lián)系統(tǒng)在量產(chǎn)車型上的搭載率，中國汽車市場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可能在世界范圍內(nèi)都無出其右者。

事實(shí)上，很多汽車設(shè)計(jì)師在構(gòu)思一款面向中國消費(fèi)者銷售的產(chǎn)品時(shí)，都需要在涉及HMI人機(jī)交互這方面花費(fèi)更多的心思，以迎合中國消費(fèi)者對“科技感”的特別愛好。雖然這其中不乏對于一些來自市場的不成熟的、過分需求的過度滿足，但是從汽車產(chǎn)品形態(tài)的發(fā)展趨勢來看，這種需求其實(shí)是為中國的汽車產(chǎn)業(yè)提前打開了一個(gè)塑造全新競爭力的領(lǐng)域。

在領(lǐng)克02上，一塊能自定義四大主題的10.25英寸數(shù)字儀表，成為了全系車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，雖然類似的數(shù)字座艙技術(shù)并不是中國汽車品牌的首創(chuàng)，但是降低成本使其可以普惠于消費(fèi)者，卻是中國汽車產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特優(yōu)勢。

此外，在領(lǐng)克02的中控臺(tái)上，一個(gè)尺寸達(dá)到了10.2英寸、擁有康寧大猩猩觸摸屏、高清分辨率、64G超大固態(tài)硬盤和四核處理器、能實(shí)現(xiàn)在線OTA升級(jí)且包含了實(shí)時(shí)高德云導(dǎo)航和語音控制的多媒體車機(jī)系統(tǒng)，可以在生活中提供實(shí)時(shí)路況、遠(yuǎn)程定位車輛、智慧支付停車費(fèi)和部分免激活語音指令的便捷服務(wù)。

其中，由科大訊飛提供的自然語音識(shí)別系統(tǒng)和高德提供的實(shí)時(shí)導(dǎo)航系統(tǒng)，可看作是專門迎合中國消費(fèi)者使用習(xí)慣和使用環(huán)境的本土化定制產(chǎn)品。相比于那些被進(jìn)口或合資品牌帶入國內(nèi)的國際化產(chǎn)品，二者的服務(wù)內(nèi)容更接地氣且體驗(yàn)更好。畢竟，談及對普通話自然語音的識(shí)別準(zhǔn)確率和大陸地圖的更新速率來說，科大和高德都是該領(lǐng)域的行業(yè)佼佼者。

在過去的三十年里，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生的變革中，有將近70%的革新，都來自于電子和電氣方面；在下一個(gè)三十年中，隨著汽車在硬件和制造技術(shù)方面的門檻越來越低（平臺(tái)化和模塊化的紅利），車輛互聯(lián)程度越來越高，圍繞汽車電子和軟件方面的革新會(huì)越來越多。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士的介紹，在未來三年內(nèi)，吉利集團(tuán)或?qū)⑼瞥鰢鴥?nèi)領(lǐng)先的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，這也意味著領(lǐng)克產(chǎn)品也將受到惠及，這些電子和軟件層面的革新，才會(huì)是領(lǐng)克家族在未來的核心競爭力之源。

3、顛覆“導(dǎo)師”的本土化內(nèi)裝設(shè)計(jì)

沃爾沃是一個(gè)強(qiáng)調(diào)簡約和實(shí)用的高級(jí)汽車品牌，這是其從誕生地——瑞典——帶過來的骨子里的氣質(zhì)，但是當(dāng)這股北歐風(fēng)吹進(jìn)中國市場之后，看慣了雕梁畫柱的中國消費(fèi)者卻很難理解這種質(zhì)樸的內(nèi)涵，這就意味著，師從沃爾沃的領(lǐng)克如果想要在中國市場獲得成功，必須打造具有中國特色的工匠精神和審美。

說到這方面，就返回了當(dāng)初在車展上，領(lǐng)克02觸動(dòng)車云菌內(nèi)心深處的那一刻：

當(dāng)我在車展現(xiàn)場坐進(jìn)領(lǐng)克02時(shí)，真的很為眼前看到的設(shè)計(jì)所驚訝——車門上復(fù)雜拼接的內(nèi)飾面料，形成了用手能撫摸到的豐富質(zhì)感，但是看在眼中卻不會(huì)感覺“繁雜”；無縫設(shè)計(jì)的中控大屏凸嵌在中控臺(tái)上，造就了渾然天成的高檔感；寥寥的三旋鈕和四按鍵設(shè)計(jì)，也暗示了功能結(jié)構(gòu)和控制邏輯的簡潔和直觀。

至于翻毛設(shè)計(jì)的真皮運(yùn)動(dòng)座椅和橫貫中控臺(tái)的“耐磨立體共色能量塊”，則是增強(qiáng)好感的額外亮點(diǎn)；甚至于那個(gè)可以用抽拉方式控制空調(diào)出風(fēng)口啟閉的獨(dú)特設(shè)計(jì)和富有層次感的儀表盤外圈上，你都很難找到這個(gè)徒弟出師于沃爾沃的證據(jù)，除非你注意到那個(gè)小巧的變速箱換擋桿，或許是證明領(lǐng)克02和沃爾沃存在血緣關(guān)聯(lián)的細(xì)微體現(xiàn)。

為了能從更深的微觀層面表現(xiàn)出領(lǐng)克02內(nèi)飾用料的細(xì)節(jié)，小編在出差之前，特地準(zhǔn)備了一個(gè)超級(jí)微距鏡頭，用來尋找把細(xì)節(jié)放大十幾倍之后的答案（下兩圖）。

微距鏡頭下的皮質(zhì)座椅（三種不同材料拼接的地方）

車門上絲綢質(zhì)感面料和能量方塊拼接的地方

事實(shí)上，小編對領(lǐng)克02內(nèi)飾設(shè)計(jì)的欣賞程度，是要超過其外觀設(shè)計(jì)的。畢竟，外部造型設(shè)計(jì)是給別人看的，內(nèi)飾才是給自己享受的，中國消費(fèi)者也需要開始放開“面子”，轉(zhuǎn)變觀念，對自己好一些了。

4、一些需要被再次關(guān)注的主動(dòng)安全系統(tǒng)

眼下，以ADAS為代表的主動(dòng)安全系統(tǒng)，成為了國內(nèi)市場上被持續(xù)關(guān)注的配置熱點(diǎn)，雖然該系統(tǒng)的普及率并不高，僅僅局限在每個(gè)產(chǎn)品系列的高端車型中，但是在實(shí)際生活中，此類系統(tǒng)發(fā)揮的作用卻是很重要的。

一個(gè)比較極端的情況就是，前段時(shí)間小編開了幾次“TOGO”共享汽車，發(fā)現(xiàn)這些低配得不能再低配的共享汽車上，竟然都沒有裝雷達(dá)，這讓我在路邊倒車停進(jìn)兩車之間時(shí)，費(fèi)了很大的周折——沒有雷達(dá)，我都不會(huì)倒車了！

在下個(gè)月即將上市的領(lǐng)克02車型中，預(yù)計(jì)將有總計(jì)17項(xiàng)智能駕駛技術(shù)隨著價(jià)格一并推向市場，這些功能包括了：

從30公里時(shí)速開始工作并能主動(dòng)剎停車輛的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（3秒鐘之內(nèi)前車移動(dòng)還能自行啟動(dòng)）；帶行人（身高80厘米以上）識(shí)別功能的AEB系統(tǒng)；盲點(diǎn)檢測和后方警示系統(tǒng)；以及保護(hù)行人的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋主動(dòng)彈起功能（抬升9厘米）。

對小編來說，這些功能是不是都必須呢？我個(gè)人意見是未必，很多的功能，對于特定環(huán)境和消費(fèi)者來說，難免不成為“成本累贅”，比如說我購買車輛集中于市區(qū)使用，此時(shí)領(lǐng)克02上調(diào)教得還很不錯(cuò)的那套主動(dòng)自適應(yīng)跟車系統(tǒng)，用處不大：因?yàn)殡娔X控制的跟車總是沒有駕駛員自己控制的好，一旦距離前車的空擋過長，在北京的交通環(huán)境下是很容易被加塞的。

但是像倒車?yán)走_(dá)，包括全景影像、盲區(qū)檢測和車輛后方警示等系統(tǒng)，無論在任何一個(gè)使用場景下都能給駕駛員提供大量幫助，尤其是對人流量車流量都大的城市使用環(huán)境，這一點(diǎn)更是重要。

所以，領(lǐng)克02在上市后，如何用技術(shù)解綁成本對功能的制約，讓更多的實(shí)用化電子安全系統(tǒng)成為標(biāo)配，并把一些使用場景特定，對一些消費(fèi)者有特別意義的功能變成有自由度的選裝，就成了它是否可以顛覆眼下電子系統(tǒng)缺乏針對性和靈活性桎梏的關(guān)鍵一點(diǎn)。

小結(jié)：

其實(shí)，很多人一直說中國汽車市場的消費(fèi)觀念不成熟，我反倒是覺得中國消費(fèi)者是最聰明的一群人，他們知道眼下自己最需要的是什么，什么樣的產(chǎn)品才能最大化滿足自己的需求，只是，市場上難得能出現(xiàn)一款在各個(gè)方面都很均衡的產(chǎn)品，所以也出現(xiàn)了一些“爆款”銷量高的嚇人的情況。

在眼下，領(lǐng)克02應(yīng)當(dāng)就是一款在內(nèi)外裝設(shè)計(jì)質(zhì)量、塑造消費(fèi)者的心理感受、核心硬件功能（行駛操控）、以及購買成本四大方面都表現(xiàn)很出色的均衡型產(chǎn)品，基于此，“我”周圍朋友關(guān)注這款車的人也不在少數(shù)。

但是，有了這些先天的潛質(zhì)，并不意味著領(lǐng)克02就能一炮打響，需要注意的是，眼下隨著大眾合資企業(yè)陸續(xù)推出自己的SUV產(chǎn)品，像一汽大眾的探歌、斯柯達(dá)的同級(jí)別產(chǎn)品，在與領(lǐng)克02站在一起的時(shí)候，也很有把握在品牌影響力和保值率方面扳回一城，所以，眼下擺在領(lǐng)克02面前的路還有很長；尤其是事關(guān)“駕駛質(zhì)感”這方面的學(xué)問，領(lǐng)克需要借鑒德系競爭對手，自己逐步摸索的技術(shù)細(xì)節(jié)還有很多。

到了文末，小編也想說點(diǎn)題外的話：

根據(jù)小編和領(lǐng)克02現(xiàn)場工程師的溝通，支撐領(lǐng)克02這款產(chǎn)品的背后，其實(shí)是沃爾沃和吉利共同發(fā)力，對其品質(zhì)保證的背書；而領(lǐng)克02在圍觀者評(píng)價(jià)中的好壞，直接反映了吉利在收購沃爾沃這么多年之后，兩個(gè)品牌之間的溝通深度、合作通道的搭建與磨合、品牌之間相互認(rèn)可度的優(yōu)劣。就領(lǐng)克02此次的表現(xiàn)來說，吉利和沃爾沃這幾年的“婚姻質(zhì)量”，還是很不錯(cuò)的。

但是從另外一個(gè)方面，我們也需要思考：

為什么領(lǐng)克這樣的產(chǎn)品，誕生在一個(gè)民營企業(yè)和國際非一流造車企業(yè)的“聯(lián)合家庭”里？

相比較之下，那些擁有國內(nèi)一流資源并且與國際一流汽車企業(yè)聯(lián)手的合資公司，為什么就遲遲沒拿出領(lǐng)克這樣的產(chǎn)品？

說實(shí)力差距那是給自己挖坑，但是用合作方式不同找借口，也說明自己缺乏主動(dòng)性。事實(shí)上，我們不必糾結(jié)于這個(gè)問題的答案，因?yàn)轭I(lǐng)克02的出現(xiàn)，除了給市場打了一針“強(qiáng)心劑”之外，最重要的是證明了我們這么多年來“與狼同行”，并沒有白白浪費(fèi)時(shí)間，在很多方面也具備了比肩、甚至超過國際競爭對手的實(shí)力，而這一點(diǎn)，在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，很多人還沒有自信——這也是我在文初給領(lǐng)克02加了15分感情分的原因。

眼下的中國汽車市場，需要的不僅僅是一個(gè)領(lǐng)克，而是需要在方方面面都能獨(dú)立的“領(lǐng)克”，在這個(gè)方向上，我們需要承認(rèn)汽車工業(yè)的復(fù)雜性和發(fā)展的不容易，但是也要看到我們能學(xué)有所成，顛覆導(dǎo)師。

信念可以沉默，但從不會(huì)缺席。