7月25日，在美團無人配送開放平臺發(fā)布會上，美團聯合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文在臺上通過美團外賣點了一杯咖啡，而“美團無人配送車”順利把貨物送到臺上，這也是美團無人配送平臺首次走入消費者視野中。

據現場相關美團人士介紹，除了全自主研發(fā)的無人車“小袋”，這次開放平臺還會接入優(yōu)地、Segway配送機器人、智行者－蝸Ω、Roadstar、AutoX、深蘭科技－小螞哥等多個配送機器人。美團相關人士告訴南都記者，比起京東之類的電商配送車，外賣配送車更多的要求是實時配送，對后臺算法要求更高；據其透露，8月份美團無人車計劃在雄安一些封閉園區(qū)展開配送，具體投放數量還在洽談。

南都記者在現場看到其目前有兩代長度約為70cm的小型配送車，一個大型無人機以及一個中型配送車，但考慮到目前的政策現實環(huán)境，小型配送車會是落地運營的主力。

實際上，京東、阿里都開始實踐無人配送車，解決最后一公里的配送，減少人力成本支出。 據美團相關人士介紹，這臺車重約100斤，配置2套深度攝像頭以及環(huán)視攝像頭，一個單線雷達，整車成本約為幾萬元，這相當于一個快遞員一年的工資。

按照設計，用戶手機下單，配送車從餐店到用戶手中，通過驗證碼或者人臉識別的方式解鎖取餐，目前這個車型每次只能同時配送1－2個訂單。但是上述人士亦坦言，如果要走到開放環(huán)境起碼還需要配置一個32線雷達。這起碼需要多出數萬美元的成本。

“本身其機械設備就更加‘嬌氣’，在消費者場景人為耗損會很大，而且你考慮現實狀況，這種小型物流車無法送上樓，也沒解決目前物流的最大痛點。”專注無人貨運的圖森科技創(chuàng)始人陳默對無人配送車并不看好，一是損壞，二是上樓。

從損壞問題上講，深入C端的場景面臨共享單車一樣損壞、偷盜之類的不可控現象，所以更多還是在封閉場景內預設路線，加上一些避障功能來運營。但美團相關人士表示，目前配備的環(huán)視攝像頭實時監(jiān)控，上傳照片會一定程度緩解這個問題。

至于上樓問題，按照美團的設計，這個無人車是可以上樓的，100斤的重量也就相當于一個成年人，實際上它目前也在美團大樓里測試“坐電梯”。“主要是解決與電梯的互聯互通問題，”上述美團人士介紹，“具體落地需要配合當地物業(yè)及電梯系統的改造，這種安全問題還需要慎重，這涉及物業(yè)的安全管理問題。”據其透露，目前美團正在與電梯上市公司新時達等企業(yè)探討系統改造問題。

L4自動駕駛的乘用車目前在測試過程，而許多其他的場景已經初步見到實際運營。比如百度的阿波龍巴士準備投產；圖森的無人卡車已經在曹妃甸等地實際運貨；而最小型的無人配送車則玩家最多。

但與其他無人駕駛場景同樣，無人車也面臨政策空白的問題。據美團相關人士透露，國家考慮對標現行的電動自行車管理無人配送車。根據5月17日的電動自行車“新國標”《電動自行車安全技術規(guī)范》要求，電動車必須具有腳踏騎行能力、最高車速由20km／h調整為25km／h、整車質量（含電池）由40kg調整為55kg、電機功率由240W調整為400W。“但是無人車要求門檻高一點，目前必須嚴格限制最高時速15km／h。”

“可能既不是機動車、也不是非機動車，而是按配送機器人管理，發(fā)放經營許可。” 據其介紹，目前北京經信委、交通部門在探討管理無人配送車的方案，預計下個月底前會出臺。