無(wú)人物流行業(yè)目前缺乏的是一套行之有效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，固定的飛行區(qū)和規(guī)劃合理的飛行路線，還有待研發(fā)企業(yè)解決的無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題。如果這些得到妥善解決，那打開(kāi)門(mén)窗，收到無(wú)人機(jī)遞上的包裹將成為我們生活的日常。

在經(jīng)歷了6年的發(fā)展后，中國(guó)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)正被電商和快遞兩大“幫派”的企業(yè)帶到新的高地。

3月27日，順豐控股發(fā)公告稱(chēng)，公司子公司江西豐羽順途科技有限公司榮獲中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)國(guó)內(nèi)首張無(wú)人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)(試點(diǎn))許可證。這表示，順豐物流無(wú)人機(jī)可在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用無(wú)人機(jī)開(kāi)展物流配送，順豐物流無(wú)人機(jī)進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)將可期。而此前的2月5日，京東也獲得民航局西北地區(qū)管理局的授牌，2017年6月29日，京東還獲得陜西范圍的無(wú)人機(jī)空域批文。另一電商巨頭蘇寧也在此前拿下了一些航線的空域批文?？雌饋?lái)，無(wú)人機(jī)在物流上的商用似乎越來(lái)越可以期待了。

前幾日，亞馬遜曝光了其一份無(wú)人機(jī)的專(zhuān)利，稱(chēng)其無(wú)人機(jī)能理解手勢(shì)、語(yǔ)言。而中國(guó)與亞馬遜一樣對(duì)無(wú)人機(jī)有較早研究的企業(yè)，當(dāng)屬順豐。順豐從2012年就著手研究無(wú)人機(jī)物流，于2013年開(kāi)始在東莞松山湖測(cè)試多旋翼無(wú)人機(jī)送貨，亞馬遜也在這一年發(fā)布了物流無(wú)人機(jī)。在2015年，順豐的無(wú)人機(jī)研發(fā)逐步拓展到噸位級(jí)大型無(wú)人機(jī)。

2017年，順豐自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)問(wèn)世，同年6月21日順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)獲得正式批復(fù)。6月29日，順豐的物流無(wú)人機(jī)在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)飛行。2017年7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立大型物流無(wú)人機(jī)總部基地，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)正式落地的無(wú)人機(jī)支線物流運(yùn)輸項(xiàng)目。2018年1月24日，順豐宣布計(jì)劃通過(guò)無(wú)人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對(duì)接，完成對(duì)三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國(guó)。順豐控股2016年年報(bào)稱(chēng)，截至2017年2月，順豐在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域申報(bào)和獲得的專(zhuān)利達(dá)到111項(xiàng)，其中發(fā)明專(zhuān)利51項(xiàng)。

在快遞領(lǐng)域，除了順豐，中國(guó)郵政、韻達(dá)、菜鳥(niǎo)等物流企業(yè)，也與國(guó)內(nèi)最早開(kāi)展物流無(wú)人機(jī)研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無(wú)人機(jī)展開(kāi)合作。

而電商做無(wú)人機(jī)的代表是京東和蘇寧。

雖然京東入局無(wú)人機(jī)較順豐晚了3年，但是其布局的節(jié)奏和聲量并不示弱。2015年，京東正式立項(xiàng)了無(wú)人機(jī)項(xiàng)目;2016年5月，京東成立X事業(yè)部并確立無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)三大板塊。2017年2月21日，京東集團(tuán)與陜西省政府簽署了關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議，與陜西省政府開(kāi)展了基于無(wú)人機(jī)通航物流體系、智慧物流體系等方面的全面戰(zhàn)略合作。2017年“6·18”大促期間，京東嘗試了無(wú)人機(jī)送貨，吸引了不少眼光。

8月29日，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書(shū)面批文，同一天，京東集團(tuán)在陜西省完成無(wú)人機(jī)項(xiàng)目落地的五大簽約。

2017年底，京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地，開(kāi)展大規(guī)模的無(wú)人機(jī)驗(yàn)證飛行。劉強(qiáng)東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區(qū)建設(shè)185個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，將當(dāng)?shù)仄h(yuǎn)地區(qū)的物流成本降低50%-70%。

在2018沃斯論壇上劉強(qiáng)東還表示，京東將在全國(guó)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，所有的商品都能在24小時(shí)之內(nèi)送達(dá)給消費(fèi)者。2018年2月，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍也曾介紹，京東將在全國(guó)部署數(shù)千架通航貨運(yùn)飛機(jī)和中大型物流無(wú)人機(jī)等，實(shí)現(xiàn)全國(guó)絕大多數(shù)縣級(jí)行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋。

而蘇寧和阿里也緊隨其后。據(jù)媒體報(bào)道，在2017年618期間，蘇寧物流無(wú)人機(jī)在浙江安吉首飛成功。11月13日，在2017中國(guó)無(wú)人機(jī)商業(yè)應(yīng)用暨安吉通航產(chǎn)業(yè)論壇上，蘇寧物流與浙江安吉簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月，蘇寧將無(wú)人機(jī)運(yùn)輸和配送正式寫(xiě)入物流經(jīng)營(yíng)范圍。2017年蘇寧拿下了安徽靈璧、懷遠(yuǎn)、金寨這三條航線的批文。2017年在中國(guó)深圳電子消費(fèi)品及家電品牌展上，蘇寧無(wú)人機(jī)的合作伙伴易瓦特表示，公司與蘇寧合作，除了貨運(yùn)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)之外，也希望能以無(wú)人機(jī)為技術(shù)載體，打造空中智慧物流生態(tài)圈。

2017年“雙十一”期間，阿里巴巴菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的無(wú)人機(jī)群組飛躍海峽，為福建莆田市湄洲島居民送貨。

目前，無(wú)人機(jī)送貨大多還不能實(shí)現(xiàn)to C，物品由鎮(zhèn)送到村或是送到配送推廣員、者合作的商鋪、自提點(diǎn)等。有專(zhuān)家表示，送貨入戶(hù)的問(wèn)題就很難協(xié)調(diào)。專(zhuān)家稱(chēng)，城鎮(zhèn)人口一般居住的是樓房，無(wú)人機(jī)無(wú)法送貨入戶(hù)，農(nóng)村人口的貨量少、距離遠(yuǎn)。此外，無(wú)人機(jī)對(duì)天氣要求苛刻，有風(fēng)有雨都不行。此外，還有不少人士表示了無(wú)人機(jī)攜帶的攝像機(jī)會(huì)對(duì)居民隱私帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)，并且如果無(wú)人機(jī)數(shù)量多起來(lái)后，噪音污染也是一大麻煩。

不少行業(yè)人士認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)普遍商用還為時(shí)尚早。

阿里研究院院長(zhǎng)高紅冰在2017年接受媒體采訪時(shí)稱(chēng)，“若僅是一兩件商品通過(guò)無(wú)人機(jī)送貨，或許還可行，但是若真是大規(guī)模都，比方日均10億的包裹在天上飛，這將是種怎樣的場(chǎng)景?”高紅冰說(shuō)，“就目前來(lái)說(shuō)，各方面條件都很難實(shí)現(xiàn)，因此，許多商家推無(wú)人機(jī)送貨更多只是個(gè)噱頭，炒概念。與其期待無(wú)人機(jī)送貨，還不如將無(wú)人配送的落點(diǎn)落到無(wú)人車(chē)送貨上，這個(gè)看上去還是比較靠譜的。”

蘇寧有相關(guān)人士向記者表示，要大面積推廣無(wú)人機(jī)配送，需要解決至少三大難點(diǎn)：首先是空中管制，需要得到相關(guān)部門(mén)的許可;其次，無(wú)人機(jī)的載重和續(xù)航等能力有待進(jìn)一步提高;最后，快遞員飛手的培訓(xùn)，以及行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化都需要進(jìn)一步完善。

中國(guó)快遞物流咨詢(xún)網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇稱(chēng)，目前一些無(wú)人機(jī)(物流應(yīng)用)的宣傳功能大于實(shí)際功能，無(wú)人機(jī)物流與有人機(jī)、陸運(yùn)相比，優(yōu)勢(shì)到底有多大，都還需要時(shí)間驗(yàn)證。

除了前述的種種弊端，行業(yè)人士普遍認(rèn)為最大的阻力來(lái)自空域管理。在中國(guó)，飛機(jī)要上天，需要空軍的許可。而這種管控也非常必要。

2017年，隨著無(wú)人機(jī)的火熱，無(wú)人機(jī)擾航的負(fù)面新聞也不斷涌現(xiàn)。

2017年4月17日，成都雙流機(jī)場(chǎng)空域闖入無(wú)人機(jī)，導(dǎo)致11架飛機(jī)備降重慶、昆明機(jī)場(chǎng);18日，又有一架無(wú)人機(jī)闖入成都雙流機(jī)場(chǎng)凈空區(qū)，導(dǎo)致13架飛機(jī)備降重慶江北機(jī)場(chǎng)，6架備降貴陽(yáng)機(jī)場(chǎng)......

國(guó)家不得不收緊對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的管控，4月，國(guó)務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)出臺(tái)了《無(wú)人駕駛航空器專(zhuān)項(xiàng)整治方案》。5月16日，中國(guó)民航局下發(fā)《民用無(wú)人駕駛航空器實(shí)名制登記管理規(guī)定》，要求個(gè)人購(gòu)買(mǎi)的最大起飛重量為250克(含250克)以上的無(wú)人機(jī)，須在8月31日之前在“中國(guó)民用航空局民用無(wú)人機(jī)實(shí)名登記系統(tǒng)”上實(shí)名登記。此外，還有不少文件下發(fā)，規(guī)定“黑飛”最高將追究刑事責(zé)任。

京東&TImes;事業(yè)部無(wú)人機(jī)研發(fā)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，得到空域書(shū)面批文并不意味著可以隨意亂飛，所有的飛行計(jì)劃還是需要單獨(dú)申請(qǐng)的。

雖然一些企業(yè)在無(wú)人機(jī)物流方面取得了部分空域的許可，但這些“開(kāi)放”空域彼此獨(dú)立，企業(yè)只能在其中進(jìn)行小范圍的配送，若想要進(jìn)一步推廣為時(shí)尚早。

但是，無(wú)人機(jī)物流確實(shí)在降低成本、提高效率方面有諸多優(yōu)勢(shì)。無(wú)人機(jī)制造商騰盾科技的新聞負(fù)責(zé)人許華偉表示，“無(wú)人機(jī)自主飛行，安全系數(shù)高，解決了有人機(jī)的很多問(wèn)題，比如最典型的就是紅眼航班。”許華偉認(rèn)為，不管是制造成本和運(yùn)維成本，大型物流無(wú)人機(jī)都比有人機(jī)小很多。

劉強(qiáng)東曾表示，“未來(lái)，由汽車(chē)等交通工具和人員配送貨物改為汽車(chē)加無(wú)人機(jī)的話，那么物流費(fèi)用將至少下降70%。”無(wú)人機(jī)還可以解決偏遠(yuǎn)山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)出來(lái)的問(wèn)題。

無(wú)人機(jī)對(duì)配送效率的提升也是有目共睹的。2017年12月10日，蘇寧無(wú)人機(jī)送貨，從靈璧縣城到葉廟村僅花了14分鐘。在快遞專(zhuān)家趙小敏看來(lái)，特別是在擁堵的城市和偏遠(yuǎn)山區(qū)運(yùn)送急需物品，則可能比陸運(yùn)節(jié)省80%的時(shí)間。

說(shuō)到底，無(wú)人物流行業(yè)目前缺乏的是一套行之有效的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，固定的飛行區(qū)和規(guī)劃合理的飛行路線，還有待研發(fā)企業(yè)解決的無(wú)人機(jī)安全問(wèn)題。如果這些得到妥善解決，那打開(kāi)門(mén)窗，收到無(wú)人機(jī)遞上的包裹將成為我們生活的日常。