炙手可熱的電動(dòng)汽車市場(chǎng)引發(fā)了大石油公司和公用事業(yè)公司之間的激烈競(jìng)爭(zhēng)。石油巨頭已經(jīng)將化石燃料賣給了汽車一個(gè)世紀(jì)，現(xiàn)在正在進(jìn)入一個(gè)為指數(shù)增長(zhǎng)做準(zhǔn)備的電力行業(yè)。問題是公用事業(yè)，一個(gè)世紀(jì)的主要電力供應(yīng)商，也有同樣的想法。

英國(guó)石油公司（BP Plc）預(yù)測(cè)，2017年至2040年間，電動(dòng)汽車銷量將以驚人的8,800％的速度增長(zhǎng)，這對(duì)石油公司來說是一項(xiàng)具有吸引力的業(yè)務(wù)，因?yàn)槠秃筒裼偷男枨箢A(yù)計(jì)將放緩。大型石油公司將不得不與傳統(tǒng)公用事業(yè)公司進(jìn)行抗?fàn)?，以便在住宅、道路上甚至綠色車主的辦公室里進(jìn)行充電。

英國(guó)最大的電動(dòng)汽車充電公司之一Pod Point Ltd.的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Erik Fairbairn表示：“這是以前從未發(fā)生過的行業(yè)。電力供應(yīng)商首次與汽車公司進(jìn)行有意義的互動(dòng)，石油行業(yè)正在意識(shí)到如果他們錯(cuò)過這一波，那么未來對(duì)他們的要求就會(huì)大大減少。”

石油公司的邏輯非常清晰。自從上個(gè)世紀(jì)之交內(nèi)燃機(jī)開始商業(yè)化以來，汽油和柴油的銷售一直是他們業(yè)務(wù)的支柱。但隨著駕駛?cè)爽F(xiàn)在對(duì)排放和環(huán)境的意識(shí)日益增強(qiáng)，大多數(shù)分析師預(yù)測(cè)這些燃料的需求增長(zhǎng)將放緩并最終下降。

車輛充電站是一種將駕駛員帶到石油公司的“零售先鋒”，保持收銀機(jī)持續(xù)使用并通過銷售咖啡和小吃帶來收入的方式。BP下游業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Tufan Erginbilgic預(yù)計(jì)其零售網(wǎng)站毛利率的一半來自非燃料銷售。

英國(guó)石油巨頭BP上周表示，它將花費(fèi)約1.7億美元購(gòu)買電動(dòng)汽車充電公司Chargemaster，計(jì)劃將該技術(shù)添加到其現(xiàn)有的零售站網(wǎng)絡(luò)中。此前，全球第二大石油公司荷蘭皇家殼牌有限公司也采取類似舉措。

Sanford C. Bernstein Ltd.的分析師Oswald Clint在一份報(bào)告中寫道，這筆交易是“有道理”的。“英國(guó)石油公司希望繼續(xù)成為首選的燃料零售商，因此隨著車型數(shù)量的增加，他們需要提供電動(dòng)車產(chǎn)品。”

住宅充電

然而，Pod Point的Fairbairn估計(jì)只有3％的汽車充電將在運(yùn)輸途中發(fā)生，絕大多數(shù)人會(huì)在家中或他們讓車輛閑置的地方進(jìn)行充電。這直接影響到現(xiàn)有的公用事業(yè)單位。

對(duì)于電力公司而言，電動(dòng)汽車充電不是對(duì)付失去客戶的對(duì)沖，而是更多利用電力需求可能大幅增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。瑞典的Vattenfall AB和芬蘭的Fortum Oyj目前正在家中和外部辦公室安裝充電樁。

“我們看到的是，大多數(shù)充電發(fā)生在汽車停放四小時(shí)或更長(zhǎng)時(shí)間時(shí)，”Vattenfall電子移動(dòng)副總裁Tomas Bjornsson說。 “基本上在家里，在工作中或在目的地，就像你要去購(gòu)物商場(chǎng)，足球比賽或任何可能的休閑活動(dòng)期間進(jìn)行。所以這真的是我們想要確保電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)程序可以訪問的地方。”

這兩家公用事業(yè)公司都在爭(zhēng)取向司機(jī)提供沿公路（如加油站）的充電基礎(chǔ)設(shè)施，并與石油巨頭的計(jì)劃相媲美。

“我們正在覆蓋大部分價(jià)值鏈，”專注于電動(dòng)汽車的Fortum Charge＆Drive國(guó)際銷售和業(yè)務(wù)發(fā)展主管Rami Syvari說。“并非所有客戶都能在家中或辦公室進(jìn)行充電。”

當(dāng)然，大型石油公司和公用事業(yè)公司可以共同支配燃料零售商，主宰道路收費(fèi)和公用事業(yè)部門的家庭和辦公室。但石油巨頭的野心可能會(huì)更大。

殼牌估計(jì)，40％的車輛充電將在家中進(jìn)行，另外40％在工作中。去年，它收購(gòu)了英國(guó)第七大電力供應(yīng)商First UTIlity，采取的措施可能是對(duì)現(xiàn)有電力供應(yīng)商市場(chǎng)份額的最直接影響。

這筆交易“應(yīng)該不會(huì)讓人吃驚”，殼牌新能源執(zhí)行副總裁Mark Gainsborough在去年12月的一篇LinkedIn文章中寫道。

去年10月，殼牌表示將收購(gòu)歐洲最大的電動(dòng)車充電提供商N(yùn)ewMoTIon。在11月下旬，它與IONITY達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，這家總部位于慕尼黑的寶馬集團(tuán)、戴姆勒股份公司、福特汽車公司和大眾汽車公司的合資企業(yè)，在10個(gè)歐洲國(guó)家開始部署充電站。

隨著市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪加劇，彭博新能源金融高級(jí)交通分析師Aleksandra O'Donovan認(rèn)為，大石油和公用事業(yè)公司都將發(fā)揮作用，人口和地理將決定每個(gè)部門的成功。

“這不會(huì)是一個(gè)解決方案解決全部問題，”O'Donovan說。“根據(jù)人們的生活方式不同，國(guó)家之間的差異也會(huì)有所不同。例如，挪威與東京的情況將會(huì)不同。”