由各大電商營造的一年一度“6·18”年中購物節(jié)已經(jīng)開始預(yù)熱。對消費(fèi)者來說，“6·18”是購物狂歡日，可對各大電商來說，訂單的爆增必將帶來物流領(lǐng)域的大比拼。近日，京東、蘇寧、阿里菜鳥等電商企業(yè)不約而同地展示了自己的“無人物流”技術(shù)。

未來，或許你的快遞將是全程無人運(yùn)送的：包裹從無人倉庫出發(fā)，通過無人駕駛的重卡被運(yùn)到分撥中心，然后通過無人機(jī)或最后一公里無人配送小車，來到你家門前……

在上海金山工業(yè)區(qū)大道100號工作的戴先生日前通過餓了么叫外賣時，發(fā)現(xiàn)手機(jī)App上“配送騎手”一欄出現(xiàn)了一個新名字——“無人機(jī)騎手05”。

餓了么5月29日在上海宣布獲準(zhǔn)開辟中國第一批無人機(jī)即時配送航線，送餐無人機(jī)正式投入商業(yè)運(yùn)營。在無人機(jī)試運(yùn)營期間，用戶從下單開始，平均20分鐘即可收到外賣。

不過，無人機(jī)送餐，并不是用無人機(jī)代替送餐騎士，而是騎士從餐廳取餐，將餐廳打包好的外賣裝上無人機(jī)，由無人機(jī)進(jìn)行空中運(yùn)輸，到達(dá)指定地點后，附近的騎手再將餐品取出，送到消費(fèi)者手中，在整個過程中，消費(fèi)者是看不到無人機(jī)的。

“無人機(jī)要解決的是干線配送難題。”餓了么無人機(jī)送餐相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，由此可縮短外賣在干線上的運(yùn)輸時間。根據(jù)測算，配送過程中，無人機(jī)飛行距離約占配送全程70%。同時，每條航線配備兩名負(fù)責(zé)終端配送的騎手，這意味著每名騎手最終的行駛路程只有原來的15%，節(jié)省路途超過50公里，騎手的收入最多能提升5倍。

據(jù)介紹，送餐的無人機(jī)是防水防高溫的，只要不是極端大風(fēng)天，無人機(jī)無論是下雨還是高溫，堅持“上崗”正常運(yùn)行沒問題。

因為無人機(jī)在城市飛行有很多限制，因此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前餓了么無人機(jī)送餐的實驗價值多于應(yīng)用價值。

不過在農(nóng)村物流配送中，無人機(jī)已成為一大法寶。京東、蘇寧這些大型電商企業(yè)以及順風(fēng)快遞都在積極研發(fā)無人機(jī)，并且已在部分省市投入使用。

除了無人機(jī)，各電商巨頭在物流方面已開始全流程無人化布局。

無人倉庫,這是未來你的快遞啟程的地方。

去年雙十一前夕，上海蘇寧AGV機(jī)器人倉正式上線。倉庫幾千平方米的范圍內(nèi),只有寥寥幾名工作人員,卻有上百臺AGV機(jī)器人。

看起來是“放大版”家用掃地機(jī)器人的AGV機(jī)器人,直徑一米、高半米,可以承重800公斤的貨品自如行走,可以輕松“扛”起200個電腦顯示器。在這里,商品的揀選不再是人圍著貨架跑,而是等著機(jī)器人馱著貨架排隊“跑”過來,通過移動機(jī)器人搬運(yùn)貨架實現(xiàn)“貨到人”揀選,打破了傳統(tǒng)的“人到貨”的揀選模式。

蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒介紹,這一高度自動化的“無人倉庫”里,單件商品平均揀貨時間為10秒,揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。一個AGV機(jī)器人可以替代10個工人,讓一個倉庫中的勞動工人從50—70人,減少到只需要5人左右。

出倉后,你的快遞將來到一輛無人駕駛的重卡上,前往分撥中心,完成物流的干線運(yùn)輸。

5月24日下午，蘇寧物流在其上海奉賢園區(qū)測試了一輛名為“行龍一號”的無人駕駛重型卡車。這個高4米、身長12米、重40噸的“大家伙”可以在300米外精確識別障礙物，并在駕駛速度達(dá)每小時80公里時還能實現(xiàn)安全自動駕駛。

這已經(jīng)是它近期開展的第二輪測試。在5月19日和20日，蘇寧無人駕駛重卡順利完成了在江蘇鹽城汽車試驗場的高速場景測試。測試中，它能迅速控制車輛進(jìn)行緊急停車或者繞行避障。

京東近期也發(fā)布L4級無人重型卡車，已在美國完成2400小時的智能駕駛超級測試,預(yù)計將于2020年在國內(nèi)完成商業(yè)化試運(yùn)營部署。京東集團(tuán)副總裁肖軍表示，未來會在國內(nèi)建立基于L4級別的自動駕駛重型卡車網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)主要城市及區(qū)域中心之間的高速公路運(yùn)送任務(wù)。

4月15日傍晚，南京市民李先生在蘇寧易購上下單購買了一些生活用品，第二天上午，他就收到了快遞到貨的通知。不過，當(dāng)他打開房門，站在面前的并不是往日熟悉的蘇寧快遞小哥，而是一輛寫著“蘇寧物流”字樣的黃色小車。在短信的指引下，李先生按下取件按鈕，小車上的門應(yīng)聲打開，他就這樣順利取到了需要的貨物。

這個黃色小車是蘇寧物流聯(lián)合蘇寧銀河物業(yè)在濱江一號小區(qū)試點投放的無人快遞車。它不僅能乘坐電梯，在道路上行駛的時候還會主動避讓障礙物，會發(fā)出語音提醒過往的行人和車輛，甚至還會給自己的“同伴”讓路。

濱江一號小區(qū)是全國首個實現(xiàn)無人車實地送貨到家的社區(qū)。根據(jù)蘇寧物流規(guī)劃，未來這種名為“臥龍一號”的無人車將在全國進(jìn)駐1000家小區(qū)。此外，蘇寧物流的團(tuán)隊還在研發(fā)“四足行走”的版本，將來它除了坐電梯還可以爬樓，以便為一些只有樓梯沒有電梯的業(yè)主提供送貨上門的智能服務(wù)。

為了解決快遞“最后一公里”的配送難題，不僅是蘇寧，阿里菜鳥、京東都在加碼對無人快遞車的研發(fā)。

去年雙11期間，菜鳥相繼推出多款末端配送機(jī)器人，在浙大開放校區(qū)內(nèi)進(jìn)行了試運(yùn)行。京東的無人快遞車也于去年6月出現(xiàn)在北京、西安、杭州等6所高校內(nèi)，測試給學(xué)生們送快遞和外賣業(yè)務(wù)。餓了么智能外賣機(jī)器人也已在上海虹橋一些地標(biāo)性寫字樓入駐。外賣員在寫字樓樓下將外賣放入機(jī)器人，再由機(jī)器人自主上下電梯將外賣直接送給消費(fèi)者，以此來節(jié)約每一單的配送時間。