10月8日，關于日本鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所造假新聞曝出，一時輿論嘩然。始創(chuàng)于1905年的神戶制鋼所當天承認，在2016年9月至2017年8月底期間，違反合同篡改了強度和尺寸等質量數(shù)據(jù)，涉及其中的產(chǎn)品包括鋁制零部件1.93萬噸、銅制品2200噸、鋁鍛件1.94萬件，約占鋁和銅業(yè)務年銷售額的4%。據(jù)相關媒體報道，這部分產(chǎn)品可能已流向了近200家客戶，波及到航空、汽車、航天火箭等多個領域。豐田、日產(chǎn)及馬自達等日本車企紛紛開展調查，旨在確認神戶制鋼所提供的鋁、銅及鋼材等產(chǎn)品是否會影響其車輛的安全性。其中，豐田表示該問題造成的后果十分嚴重，并指出神戶制鋼所提供的材料多被用于發(fā)動機罩、后車門及車輛的外圍區(qū)域。

車輛安全一直是汽車制造行業(yè)關注的熱點，此次神戶制鋼造假事件的爆出，再次將安全問題推到輿論的風口浪尖。隨著當前汽車科技的發(fā)展和車身輕量化的需求增多，除了廣泛使用的鋼材，汽車上還加入越來越多的新材料，比如碳纖維、工程塑料、尼龍、樹脂等材料被用于車身和零部件，替代了傳統(tǒng)的鑄鐵、合金和玻璃等材質。這些車身材料是否安全？還有哪些容易忽視的安全隱患？下面我們來一探究竟。

保險杠作為車輛被動安全必不可少的一部分，在功能上是保護車輛的重要安全部件。早期的汽車前后保險杠都以金屬材料為主，一般采用鋼板沖壓而成，與車架縱梁鉚接或焊接在一起。如今汽車保險杠采用的都是塑料材質，不再是堅硬的金屬保險杠，很多人在疑惑金屬保險杠被淘汰原因的同時，也對塑料保險杠的安全性提出了質疑。

事實上，采用塑料材質主要是因為金屬保險杠有很多弊端，如在發(fā)生事故之后很難修復、發(fā)生事故時碰撞受力比較大，車輛受碰撞影響比較劇烈、在汽車與人發(fā)生事故時對人的沖擊比較大、金屬保險杠增加車重，增加車輛油耗等。

現(xiàn)代保險杠的首要作用已由保護車身的結構部件轉變?yōu)槭潜Ｗo行人為主減小損傷為輔的功能性配件。主要采用增韌（改性）聚丙烯材料作為原料注塑成形（聚丙烯塑料，俗稱PP料），這種材料有質輕、耐腐蝕、制品強度高、剛性好等優(yōu)點，特別是由抗沖PP共聚物、苯乙烯類彈性體和聚烯烴類橡膠組成的共混改性材料，具有高剛性、抗沖擊、耐劃傷和可涂裝性，注塑成型保險杠裝車后，受8km/h的沖撞不碎裂，并具有復原的彈性，性能與聚氨酯類似，成本則降低10%~20%。

由于塑料良好的彈性，在結合了內填充的塑料泡沫材質之后，可以有效緩解撞擊力，配合前杠的合理設計，塑料保險杠能有效降低行人被撞時的受傷程度，而且也更容易修復，降低制造成本與維修成本，同時也有助于車身減重。但缺點是耐低溫性差。

目前市面上各品牌根據(jù)不同車型的特性采用了不同材質的油箱，部分奔馳、捷豹車型使用的是金屬油箱，雷克薩斯IS采用多層樹脂油箱，ES采用鋼板油箱，NX采用的鐵制油箱。但由于塑料油箱可以減輕重量，在同等條件下可以提供更大的容積，可塑性強，并可根據(jù)車身所需設計油箱形狀，而且成本更低，因此很多車型開始使用塑料油箱。

在油箱碰撞著火事故中，很多人質疑油箱材質是吞噬人性命的罪魁禍首，那么塑料和金屬材質油箱哪種在發(fā)生追尾、碰撞時更安全？業(yè)內專家表示，車輛在設計時都會將油箱放置在整車的非碰撞區(qū)域，按照全球大多國家或地區(qū)的要求，安裝在整車上的油箱要能夠滿足車輛在時速50km發(fā)生碰撞時不發(fā)生泄漏的要求。所以，油箱材質對于發(fā)生追尾碰撞后是否會出現(xiàn)泄漏并引發(fā)燃燒，并無直接關系。

實際上，車型采用油箱的材質，主要和對車輛的性能考慮有關。金屬油箱和塑料油箱各有優(yōu)勢，但無論采用何種材質，廠家都會根據(jù)標準進行有針對性的技術防護，所以材質不足以影響發(fā)生碰撞時油箱的安全性，只要油箱本身能夠達到國家標準、性能和設計要求，就沒有問題。

在已經(jīng)出臺的《車輛燃油箱使用標準》（GB18296-2001）國標中，規(guī)定了汽車企業(yè)生產(chǎn)的機動車產(chǎn)品需通過燃油箱蓋的密封性試驗、安全閥開啟壓力試驗、振動耐久性試驗、油箱耐壓等多項試驗。無論金屬油箱還是塑料油箱，都需要經(jīng)過國家標準的嚴格檢測。