CES2017消費(fèi)類電子產(chǎn)品展今日正式拉開序幕，然而好好的電子展卻被汽車廠商們刷了屏。不僅有樂視投資的法拉第發(fā)布FF電動量產(chǎn)車型，還有高通與大眾合作的驍龍820A芯片。此外寶馬、現(xiàn)代、本田、豐田都紛紛推出了自動駕駛技術(shù)，各種概念車型鑰匙讓人眼花繚亂。萬萬沒想到，好好的一個(gè)消費(fèi)電子展竟然被辦成了車展？

1、法樂第發(fā)布首款量產(chǎn)電動車：支付5000美元預(yù)訂 2018年交車

在性能方面，峰值功率可達(dá)到783千瓦、1050匹馬力，峰值扭矩超1800牛頓·米，電池包總?cè)萘砍^130kWh，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里；在充電速度方面：FF 91最快可達(dá)到每小時(shí)超500英里（約合804公里）的充電速度，未來FF將以自有+第三方形式實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋。

2、高通與大眾合作 驍龍820A將成大眾汽車“新心臟”

高通將和大眾合作，將自家的汽車級處理器驍龍 820A 用于大眾生產(chǎn)的汽車上，以增強(qiáng)其在導(dǎo)航、汽車系統(tǒng)連接及音視頻等方面的應(yīng)用能力。據(jù)高通介紹，搭載了驍龍 820A 處理器的新型車載娛樂信息系統(tǒng)，將使得視頻處理能力更快，畫質(zhì)表現(xiàn)和功率效率可提高 40%。這款處理器還支持多個(gè)高分辨率顯示器，并且能夠通過藍(lán)牙或者 Wi-Fi 連接多個(gè)終端的音頻和視頻流。

3、CES2017汽車搶鏡 寶馬新5系自動駕駛原型車發(fā)布

這輛全新寶馬5系原型車整合了寶馬自動駕駛研發(fā)項(xiàng)目中的一系列成果，在現(xiàn)有在售車型的駕駛輔助系統(tǒng)基礎(chǔ)上，寶馬對其進(jìn)行了一系列技術(shù)調(diào)整和升級，使得駕駛者無需長時(shí)間自行加速或剎車，也無需長時(shí)間將雙手放在方向盤上。而車載計(jì)算機(jī)也會不斷將車輛位置和周邊環(huán)境及高精度數(shù)字地圖進(jìn)行比對，從而讓車輛可以非常精確地保持在車道內(nèi)行駛，實(shí)現(xiàn)自動駕駛。

4、豐田CONCEPT-愛i亮相CES 2017：有情感的概念車

豐田汽車在2017 CES展會上全球首發(fā)了一款概念車-CONCEPT-愛i，概念車尺寸不大，與國內(nèi)的老年代步車相近。此外CONCEPT-愛i采用了最新的“Yui”人工智能系統(tǒng)。“Yui”人工智能系統(tǒng)就作為車主和汽車的“橋梁”，拉近兩者之間的關(guān)系。不僅如此“Yui”還可以逐漸學(xué)習(xí)不同用戶的情趣以及喜好，可以做出相應(yīng)的反應(yīng)。

5、CES2017最佳汽車：來自2020年的寶馬i Inside Future概念車

在2017美國CES（消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會）上，寶馬發(fā)布了全新的i Inside Future概念車，用以展示其未來內(nèi)裝設(shè)計(jì)和技術(shù)的研究發(fā)展方向。說是概念車，其實(shí)稱之為概念雕塑更加合適。寶馬此次帶來的概念車，傳達(dá)一種車融入生活的理念，家居化的車身配色與設(shè)計(jì)，以及在車地板上的一疊書籍，美好地詮釋了未來生活的場景，可以想象，在未來自動駕駛得到普及之后，車輛與車輛之間的高度互聯(lián)帶來的交通事故比例降到零，車輛在被動安全設(shè)計(jì)方面可以完全不用考慮的前提下，那時(shí)候?qū)汃R現(xiàn)在設(shè)想的場景就可以得以實(shí)現(xiàn)。

6、現(xiàn)代Ioniq亮相CES2017：用戶買得起的自動駕駛汽車

這輛Ioniq自動駕駛汽車沒有使用昂貴的360度激光雷達(dá)，現(xiàn)代使用三個(gè)更便宜的IBO LIDAR激光雷達(dá)——位于Ioniq的前方和側(cè)面，與此同時(shí)，現(xiàn)代在前后使用中程和遠(yuǎn)程雷達(dá)，以及在擋風(fēng)玻璃上的后視鏡附近安裝的四攝像機(jī)陣列。這些重疊的覆蓋范圍為道路提供了360度的視角，其成本遠(yuǎn)低于Google LIDAR系統(tǒng)。

7、CES2017：NVIDIA發(fā)布自動駕駛技術(shù)DRIVE PX 2平臺

英偉達(dá)DRIVE PX 2自動駕駛汽車開發(fā)平臺基于16nm工藝打造，功率250W，水冷散熱設(shè)計(jì)，支持12路攝像頭輸入、激光定位、雷達(dá)和超聲波傳感器，多個(gè)Drive PX 2平臺并行使用可以實(shí)現(xiàn)完全的自主駕駛。DRIVE PX 2的工作原理是：將外部傳感器獲取的數(shù)據(jù)加工，制成單個(gè)的高精度點(diǎn)云并上傳云端服務(wù)器，由超級計(jì)算機(jī)DGX-1融合成高精度地圖。此外，英偉達(dá)“NVIDIA DIGITS”端到端深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練平臺也得到了發(fā)布，依靠DRIVE PX 2平臺和DGX-1計(jì)算機(jī)，每一輛車都能構(gòu)建自己的深度學(xué)習(xí)網(wǎng)絡(luò)。

從上面這些信息來看，CES2017對于汽車廠商來說，已經(jīng)不是亮相概念車模型的舞臺，而是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)干貨分享。這背后是大量電子科技在汽車領(lǐng)域融合與應(yīng)用的結(jié)果，機(jī)器視覺和人工智能發(fā)展讓自動駕駛不再是癡人說夢。說不定在未來的若干年后，我們吃著火鍋唱著歌，汽車就把我們送達(dá)了目的地。