大多數(shù)消費(fèi)類無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)對(duì)初學(xué)者都是安全可靠的，但無(wú)人機(jī)仍然十分容易發(fā)生碰撞，那我們接著往下看。

一、飛行前跳過(guò)檢查步驟

松動(dòng)的電池，不正確的螺旋槳安裝都會(huì)導(dǎo)致飛行的失敗。在飛行前，確保通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)確認(rèn)每個(gè)螺旋槳是否安全。還需要正確連接電池到無(wú)人機(jī)。另一個(gè)常見錯(cuò)誤是RC天線沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)。每個(gè)無(wú)人機(jī)都是不同的，像DJI quadcopters這樣的無(wú)人機(jī)就需要注意天線，因此請(qǐng)務(wù)必閱讀手冊(cè)以獲得最佳信號(hào)。

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二、定位系統(tǒng)

消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)需要連接多顆衛(wèi)星才能確保精確的飛行。在連接到GPS衛(wèi)星之前飛行可能使無(wú)人機(jī)容易發(fā)生漂移等情況。等待幾秒鐘，直到無(wú)人機(jī)在飛行前鎖定至少七顆衛(wèi)星，才可以繼續(xù)飛行。

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三、一直盯在屏幕上

一直將眼睛盯在屏幕上而不是無(wú)人機(jī)上可能會(huì)使您的無(wú)人機(jī)發(fā)生意外，導(dǎo)致造成直接經(jīng)濟(jì)損失。定期的關(guān)注無(wú)人機(jī)飛行姿態(tài)等才能確保飛行安全。

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四、超視距飛行

大多數(shù)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)目的是為了飛行距離能達(dá)到數(shù)英里遠(yuǎn)，但在超視距飛行的無(wú)人機(jī)比較危險(xiǎn)。盡管可以使用應(yīng)用程序顯示無(wú)人機(jī)的飛行路線，但如果手機(jī)在飛行中死機(jī)等，那么無(wú)人機(jī)駕駛員可能很難確定哪個(gè)方向是主點(diǎn)，確保將無(wú)人機(jī)保持在視線范圍內(nèi)。

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五、自動(dòng)飛行模式

“跟隨模式”或“軌道模式”之類的智能飛行模式可以用于拍攝視頻與照相，但由于這些模式設(shè)定為“可自動(dòng)飛行”，因此無(wú)人機(jī)仍會(huì)撞到未檢測(cè)到的物體。在自動(dòng)飛行模式下啟動(dòng)無(wú)人機(jī)之前，請(qǐng)務(wù)必先檢查飛行區(qū)域，或者是進(jìn)行手動(dòng)飛行。

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六、運(yùn)動(dòng)模式

一些DJI無(wú)人機(jī)采用運(yùn)動(dòng)模式，基本上使無(wú)人機(jī)運(yùn)行更快。由于無(wú)人機(jī)具有某種形式的屏幕延遲，因此更快地飛行無(wú)人駕駛飛機(jī)可能更危險(xiǎn)。為了避免碰撞，保證區(qū)域安全時(shí)再全速飛行。

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七、電池

大多數(shù)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)都設(shè)計(jì)為一旦電池電量低時(shí)自動(dòng)飛回原點(diǎn)或應(yīng)急地點(diǎn)，但緊急著陸時(shí)仍然是一種災(zāi)難。確保檢查電池電量，看它是否擁有充足的電量。

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八、風(fēng)

盡管消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)可以承受風(fēng)力，但迎風(fēng)飛行會(huì)加速電池的消耗，并降低整體飛行性能。如果一架無(wú)人機(jī)在返航期間由于風(fēng)力原因而減緩速度，它可能無(wú)法返航。使用運(yùn)動(dòng)模式或更快的速度可以幫助無(wú)人機(jī)在強(qiáng)風(fēng)中飛得更好，但需要注意的是，此模式也會(huì)使電池更快耗盡。

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九、干擾

被評(píng)為飛行里程的無(wú)人機(jī)只有在幾乎沒(méi)有干擾的情況下才能充分發(fā)揮其潛力。無(wú)人機(jī)很容易在城市或某些地方丟失信號(hào)，諸如Wi-Fi等干擾信號(hào)，如果發(fā)生這種情況，則容易發(fā)生碰撞事故。一些無(wú)人機(jī)設(shè)計(jì)有可切換的操作頻道，因此在起飛前務(wù)必檢查哪個(gè)頻道最適合本地區(qū)域。

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十、駕駛員操作失誤

即使在最新的無(wú)人機(jī)上安裝了最先進(jìn)的功能，有時(shí)也會(huì)因?yàn)轱w行員錯(cuò)誤而發(fā)生碰撞。如果無(wú)人機(jī)飛行員緊張，很有可能會(huì)發(fā)生錯(cuò)誤，所以只需練習(xí)飛行并逐漸增加距離直至獲得足夠的信心。