【導(dǎo)讀】：蔚來汽車成立4年以來融資了30億美元，背后金主眾多，最近關(guān)于蔚來汽車計(jì)劃赴美ipo的消息不斷，可是量產(chǎn)交付尚未實(shí)現(xiàn)就上市？這是赤裸裸的圈錢嗎？

互聯(lián)網(wǎng)造車的發(fā)展速度再一次顛覆大家的想象力。有消息稱，蔚來汽車在美國證券交易所（SEC）提交上市文件，融資約20億美元，金額可能調(diào)整。“這個(gè)請(qǐng)?jiān)试S我不予置評(píng)。”蔚來汽車總裁秦力宏對(duì)此消息并沒有否認(rèn)。

而這家成立四年多、僅有一輛車在售并且尚未真正交車、沒有公布估值情況、融資情況的公司，今年已經(jīng)第二次傳出赴美IPO的消息了。這引發(fā)了大家對(duì)于造車新勢(shì)力發(fā)展過快的隱憂。成都一位長期關(guān)注蔚來汽車的投資人對(duì)南都記者表示：如果蔚來汽車真的提交了IPO申請(qǐng)，應(yīng)該幾個(gè)月內(nèi)就能上市。但是他認(rèn)為，目前包括蔚來汽車在內(nèi)的好幾個(gè)汽車獨(dú)角獸，未上市已經(jīng)估值過高，因此對(duì)投資者的吸引力有限。而《雪球》上甚至有投資者評(píng)價(jià)：“美國韭菜也得割。”

早在2月28日，外媒報(bào)道，蔚來汽車已聘請(qǐng)包括摩根士丹利、高盛等在內(nèi)的八家銀行，為其今年的赴美上市計(jì)劃做準(zhǔn)備工作。5月29日彭博社稱，此次蔚來汽車在美國證券交易所（SEC）提交上市文件，融資約20億美元，金額可能調(diào)整。

蔚來汽車能否順利在美國過會(huì)呢？南都記者采訪了一位熟悉美股操作的投資人。對(duì)方表示，美股過會(huì)簡(jiǎn)單，美國證券交易所（SEC）比較在意企業(yè)是否有假賬。而像蔚來汽車這樣的企業(yè)，通常很早就制定了上市規(guī)劃，因此財(cái)務(wù)情況比較規(guī)范，所以順利過會(huì)的概率較高。

蔚來汽車董事長李斌曾提到，造車是很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)想要造車，至少需200億以上的資金準(zhǔn)備。而在這方面，特斯拉已經(jīng)有先例，根據(jù)彭博社的數(shù)據(jù)，特斯拉平均每分鐘消耗6500美元。

造車新勢(shì)力第一陣營的幾大選手———蔚來汽車、威馬汽車以及小鵬汽車皆有上市計(jì)劃，來汽車將率先上市，可令車企獲得充裕的運(yùn)營資金，從而提升競(jìng)爭(zhēng)力。

作為國內(nèi)最受關(guān)注的汽車獨(dú)角獸，蔚來汽車到底進(jìn)行了多少輪融資？資本對(duì)其估值多少？這些問題蔚來汽車從來沒有披露過。由于蔚來不是上市公司，無須公開具體資金狀況。

根據(jù)公開的資料，蔚來汽車總共進(jìn)行了6輪融資，A輪融資金額為1億美元，在2015年6月17日，金主是騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、順為資本、京東、高瓴資本、易車網(wǎng)等，D輪融資在2017年10月31日，由騰訊領(lǐng)投，融資金額為10億美元，Baillie Gifford、LonePine、中信資本、華夏基金等也是投資方。南都記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車目前應(yīng)有25家投資機(jī)構(gòu)，除阿里巴巴外，中國互聯(lián)網(wǎng)的各路大咖都是蔚來汽車的金主。

擁有這么強(qiáng)大的融資方，是蔚來汽車的一大優(yōu)勢(shì)。造車需要耗費(fèi)的資金巨大，“如何保證現(xiàn)金充裕”是造車新勢(shì)力未來將面臨的一大難題。即使是特斯拉也不能免俗，特斯拉的現(xiàn)金流已連續(xù)五個(gè)月出現(xiàn)負(fù)增長。據(jù)說蘋果已經(jīng)完成了對(duì)特斯拉的盡職調(diào)查，很有可能今年收購特斯拉。

就像華爾街每年都在唱空特斯拉一樣，蔚來汽車這樣的年輕獨(dú)角獸準(zhǔn)備赴美上市，在引發(fā)巨大關(guān)注的同時(shí)，大家對(duì)造車新勢(shì)力的發(fā)展速度也有隱憂。“雖然是好公司，但是估值太高了。”一位原本有意入股蔚來的投資人對(duì)南都記者表示。此前公開的六輪融資大約融了30億美元，此次外媒透露的赴美上市融資金額為20億美元。而蔚來汽車目前還沒正式交車，其產(chǎn)品能否經(jīng)受市場(chǎng)考驗(yàn)尚且是個(gè)問號(hào)，就已有融資金額來看，目前估值過高。他認(rèn)為蔚來汽車即使成功上市，也會(huì)像特斯拉一樣遭受諸多考驗(yàn)。

的確，穩(wěn)健不是蔚來汽車的優(yōu)點(diǎn)。蔚來汽車成立時(shí)間也就4年左右，目前只有一款量產(chǎn)車ES8，首款車EP9的售價(jià)為148萬美元，由于造價(jià)高昂，僅生產(chǎn)出的6輛車都送給創(chuàng)始投資人。而量產(chǎn)的純電動(dòng)車ES8雖然訂單不少，但一直在跳票。目前首批車還沒交到客戶手中。秦力宏在采訪中告訴南都記者：“面向內(nèi)部員工的交車已默默開始，面向外部用戶的交付6月后半段開始。”此前蔚來公關(guān)人士曾對(duì)南都記者表示，預(yù)計(jì)4月份就有車主提車。而蔚來汽車一直推遲交車，也引發(fā)了外界對(duì)其造車能力的質(zhì)疑。

由于產(chǎn)品還沒有真正交付給車主使用，蔚來ES8在具體使用過程中，車輛的完善度如何？蔚來采用的換電模式究竟有多靠譜？這些都是未知數(shù)，需要時(shí)間來檢驗(yàn)。畢竟中國幅員遼闊，行車環(huán)境復(fù)雜。

另外，特斯拉未來一旦國產(chǎn)，車型售價(jià)將明顯降低，有消息稱Model3國產(chǎn)后的售價(jià)在30萬元左右，而蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8售價(jià)以44.8萬元起步，價(jià)格方面明顯沒有優(yōu)勢(shì)，蔚來汽車如何與特斯拉抗衡？由于蔚來汽車目前還沒有明確的產(chǎn)品規(guī)劃，因此大家的擔(dān)憂也無從消除。

互聯(lián)網(wǎng)造車已然成為趨勢(shì)，但是也受到了越來越多的質(zhì)疑，究竟這些造車新勢(shì)力會(huì)走向何方，只能等時(shí)間給我們答案。