4月17日，廣汽菲克Jeep全新7座中型SUV——大指揮官正式上市，新車將推出兩種動(dòng)力共計(jì)8款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為27.98-40.98萬。

大指揮官是Jeep根據(jù)國內(nèi)消費(fèi)者需求，推出的一款中國市場(chǎng)專屬車型，也就是我們常說的“中國特供車”。

在如今二胎化和老齡化趨勢(shì)下，逐漸邁入中產(chǎn)的70-80后們需要一臺(tái)兼顧商務(wù)與家庭的車型，并且是一款真正能夠坐的舒服的7座車型，顯然大指揮官這臺(tái)“中國特供車”符合他們的需求，而從公布的價(jià)格看，劍指中產(chǎn)無疑。

其實(shí)一個(gè)月之前，車云菌已經(jīng)做過一番靜態(tài)體驗(yàn)了，有關(guān)新車的參數(shù)等信息就不再贅述了，這里給大家分享一下關(guān)于大指揮官的試駕體驗(yàn)以及乘坐感受。

作為菲克集團(tuán)全新動(dòng)力總成戰(zhàn)略的第一款產(chǎn)品，大指揮官搭載了與阿爾法·羅密歐同款的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率270馬力，峰值扭矩為400牛米。此外，缸內(nèi)中置燃油直噴技術(shù)、雙渦管以及集成式水冷中冷器等技術(shù)的加持能夠讓其實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力輸出。

在試駕的過程中可以感受到，油門踏板的反應(yīng)很輕快，輕踩就能獲得不錯(cuò)的起步動(dòng)力，而且隨著的踏板力度加深，加速的感受會(huì)越來越好。

在傳動(dòng)方面，大指揮官搭載了ZF 9速手自一體變速器，檔位間更密的齒比設(shè)定，能夠?qū)崿F(xiàn)細(xì)膩平順而且高效的動(dòng)力傳遞。在頻繁加速減速的升降擋過程中，大指揮官在平順性方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，起起停停間沒有可以察覺的頓挫。

2.0T+9AT的動(dòng)力總成讓大指揮官擁有更寬的變速比，在高速巡航時(shí)更低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以帶來更低的油耗。官方數(shù)據(jù)顯示，這款2.0T 9AT動(dòng)力總成的大指揮官0-100公里/小時(shí)加速成績(jī)控制在8秒以內(nèi)，百公里綜合油耗為8.3升，在實(shí)際體驗(yàn)中它的油耗在10.2升（個(gè)人駕駛數(shù)據(jù)），這個(gè)結(jié)果可能會(huì)改變對(duì)美系車“油老虎”的認(rèn)識(shí)了。

雖然在油耗方面，大指揮官讓我刮目相看，但在應(yīng)對(duì)砂石路、泥路等復(fù)雜路況時(shí)，讓我們不禁感嘆，Jeep還是Jeep。

在應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況時(shí)，大指揮官給人最大的感受是，底盤、四驅(qū)系統(tǒng)都表現(xiàn)很有高級(jí)感，扎實(shí)、穩(wěn)健，通過性真的在線。

在面對(duì)蜿蜒的盤山路和拉力賽道中的極限的彎道時(shí)，大指揮官給人的感受就是緊湊感。這種緊湊感體現(xiàn)在即便是高速切彎，其也仍有著敏捷的姿態(tài)。靈動(dòng)輕松的操控感會(huì)讓你感覺到自己駕駛的不是一輛中大型尺寸的SUV，更像是一輛緊湊級(jí)的小車。

大指揮官采用AcTIve Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以應(yīng)對(duì)17種不同道路情況。此外，大指揮官還加上了Selec-Terrain®路況模式自選系統(tǒng)的輔助，可以根據(jù)不同路況，在自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、沙地、泥地和雪地五大模式下進(jìn)行選擇。

值得一提的是，在城市中駕駛時(shí)，駕駛者只需調(diào)到自動(dòng)模式即可。因?yàn)榇笾笓]官搭載了后橋分離技術(shù)的四驅(qū)系統(tǒng)，它能根據(jù)車輛動(dòng)態(tài)和路況變化自動(dòng)切換四驅(qū)與兩驅(qū)，智能分配前后輪扭矩，平時(shí)使用兩驅(qū)模式，做到節(jié)能省油，當(dāng)遇到上坡、雨雪路面時(shí)會(huì)自動(dòng)切換到四驅(qū)狀態(tài)。

前面提到，2.0T+9AT的動(dòng)力總成給大指揮官帶來了更低的油耗。與此同時(shí)，這樣的動(dòng)力總成也帶來了無感知換擋以及穩(wěn)穩(wěn)的乘坐體驗(yàn)。

確實(shí)，大指揮官搭載的9AT變速箱帶來了更細(xì)密的齒比和更寬泛的齒比范圍。在乘坐的過程中，遇到了紅綠燈、車流擁堵等狀況，車輛反復(fù)起停而多次換擋，但變速箱都沒有絲毫猶豫和挫頓，而在車輛提速的過程中也可以感受到這種平順性。

除了2.0T+9AT的動(dòng)力總成，良好的乘坐體驗(yàn)還要?dú)w功于大指揮官的四輪獨(dú)立自適應(yīng)減震系統(tǒng)。其可以在通過顛簸或是路況復(fù)雜的路段時(shí)，讓車身的濾震和緩沖體驗(yàn)更佳，過彎時(shí)也無明顯側(cè)傾，使車身在不平整的路面上仍能保持水平狀態(tài)，讓駕乘體驗(yàn)就像坐在魔毯漂浮在路面上一樣。

此外，大指揮官的NVH表現(xiàn)十分出色，在日常駕駛過程中，得益于密封工藝、哈曼卡頓提供的ANC主動(dòng)降噪技術(shù)以及車身使用了聚合發(fā)泡材料填入車身側(cè)圍的鈑件間隙和空腔，大幅度降低噪音，雙層式隔音玻璃、發(fā)動(dòng)機(jī)艙消音墊、隔音地毯等也極大的提升了隔音效果，在乘坐時(shí)有著良好的體驗(yàn)。

小結(jié)

兩天的駕駛，大指揮官即體現(xiàn)了Jeep還是那個(gè)熟悉的Jeep，同時(shí)又帶來了不少的驚喜。駕駛過程中，意料之中的是2.0T+9AT帶來的強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)，而意料之外的，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)緊湊而又流暢，完全不像在開一輛中大型尺寸SUV。在乘坐過程中，平穩(wěn)，安靜同樣超越了期待。

更令人驚訝的是，在高速路況下，大指揮官的油耗，百公里僅為8.5L（個(gè)人駕駛數(shù)據(jù)），而綜合路況下的百公里油耗，也只有10。2L （個(gè)人駕駛數(shù)據(jù)），對(duì)于這樣一款中大型SUV而言，這可以說是一份優(yōu)秀的成績(jī)單，其讓我們對(duì)美系SUV車型是“油老虎”的固有觀念改觀。

總的來講，無論是意料之中的動(dòng)力還是意料之外的油耗，平穩(wěn)都給予了不錯(cuò)的體驗(yàn)，這也不由得讓我們對(duì)這款車型的市場(chǎng)表現(xiàn)更加充滿期待。