【導(dǎo)讀】：昨日，roadstar.ai公司宣布，A輪融資1.28億美元，成為無人駕駛行業(yè)最高的一次融資，而這個公司成立僅僅一年時間，已經(jīng)成為國內(nèi)最具競爭力的玩家了，深受資本青睞。

A輪融資由雙湖資本和深創(chuàng)投集團聯(lián)合領(lǐng)投，老股東云啟資本，以及招銀國際、元璟資本跟投。2017年5月，Roadstar.ai在創(chuàng)立之初便獲得千萬美元天使輪投資，投資方為云啟資本、松禾遠望資本、銀泰資本、耀途資本、貴邦資本等機構(gòu)。短短一年時間，Roadstar.ai便完成硅谷、深圳兩地研發(fā)中心的建立，并在美國及中國完成公開路測。

宣布新一輪融資的同時，Roadstar.ai還正式對外發(fā)布了其自主研發(fā)的第一代無人駕駛產(chǎn)品——全球首款搭載純國產(chǎn)激光雷達的Level 4無人駕駛方案「Aries·銳」。Roadstar.ai CEO佟顯喬表示，借助兩項核心技術(shù)以及過去一年來的實際路測，「Aries·銳」已實現(xiàn)在加州平均一個月一次人工干預(yù)、國內(nèi)高復(fù)雜城市路況環(huán)境下連續(xù)數(shù)小時無人工接管。據(jù)CEO佟顯喬介紹，這套解決方案的成本不超過30萬元，未來最終成本將控制在5萬元。

2017年5月，三位來自硅谷的青年工程師——佟顯喬（CEO）、衡量（CTO）、周光（首席科學家）創(chuàng)立了Roadstar.ai，這三位聯(lián)合創(chuàng)始人先后在Google、Apple、Tesla、Nvidia、百度等公司都有無人駕駛研發(fā)經(jīng)驗，并都曾是團隊的中流砥柱。

他們堅信自己所帶領(lǐng)的無人駕駛團隊擁有最強的技術(shù)，于是帶著在世界一流無人駕駛公司從業(yè)的實戰(zhàn)經(jīng)驗，創(chuàng)辦Roadstar.ai，期望用最先進的技術(shù)，改變?nèi)藗兊奈磥沓鲂小?/p>

這支年輕團隊勢如破竹，在成立后的一年時間里，完成了別人需要花費更長時間的大動作：

·去年6月，硅谷和深圳兩地的研發(fā)團隊初步建立完成；

·7月，自主研發(fā)的兩項核心技術(shù)——HeteroSync 異構(gòu)多傳感器同步技術(shù)以及DeepFusion 數(shù)據(jù)深度融合技術(shù)通過算法驗證；

·9月，完成首次硅谷公開路測；

·11月，發(fā)布了夜晚公開路測視頻；

·2018年1月，公布雨天、夜晚、高峰期路測視頻，同期完成首次國內(nèi)公開路測……

老股東云啟資本董事陳昱這樣評價道：“無人駕駛是一項復(fù)雜、龐大的系統(tǒng)性工程，對技術(shù)要求非常高。公司成立不到一年，Roadstar.ai的無人車便在國內(nèi)完成了繁忙時段全開放城市道路的測試，其技術(shù)實力可見一斑。云啟資本看好自動駕駛的迅速落地，并將在該領(lǐng)域持續(xù)投入。”

此外，Roadstar.ai還摘下多個世界級技術(shù)桂冠：全球最大無人駕駛場景下的計算機視覺算法評測數(shù)據(jù)集KITTI上，Roadstar.ai創(chuàng)造了人、車、自行車全球Top 3的世界紀錄；業(yè)界最有效地評估視覺算法在城區(qū)場景語義理解方面的性能的數(shù)據(jù)集CityScape上，Roadstar.ai成為世界第一。

“通過過去一年的技術(shù)迭代，全球首款搭載純國產(chǎn)激光雷達的Level 4無人駕駛方案「Aries·銳」是我們第二代傳感器融合平臺。”CEO佟顯喬告訴第一電動網(wǎng)，“這款無人駕駛產(chǎn)品的最大特點，就是成本可控，它和上一代多傳感器融合解決方案相比，擁有絕對的價格和成本優(yōu)勢。由于我們技術(shù)非常棒，所以可以用低成本方案實現(xiàn)高性能的算法。這套系統(tǒng)放在車上能夠做到不超過30萬的水平，相比其他動輒上百萬的解決方案，我覺得是一個比較大的提升。

Roadstar.ai CEO佟顯喬

這就要仰賴Roadstar.ai自主研發(fā)的兩項核心技術(shù)，HeteroSync 異構(gòu)多傳感器同步技術(shù)以及DeepFusion 數(shù)據(jù)深度融合技術(shù)。Roadstar.ai所使用的多傳感器融合的解決方案正是使用多個異構(gòu)傳感器來進行測量和感知，包括激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、GPS等。通過對不同傳感器的原始數(shù)據(jù)進行提取融合，統(tǒng)一輸出八維空間數(shù)據(jù)，在傳感器層級實現(xiàn)數(shù)據(jù)的時間和空間精準同步和優(yōu)勢互補，從而更好地提高自動駕駛算法的魯棒性和安全性。因此，有效節(jié)約成本，推動Level 4自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化落地。

佟顯喬表示，這款產(chǎn)品的另一大特點，是可以在城市高復(fù)雜環(huán)境下做出合理決策以及融入有人駕駛社會的“類人策略” ，并可實現(xiàn)高精度駕駛控制，達到任意速度、任意曲面道路上最大誤差5cm。

很多人都認為，在中國的復(fù)雜路況下要實現(xiàn)無人駕駛幾乎是不可能的，另外很多國人也不遵守交通規(guī)則，開車比較隨意。“其他公司的方案都是盡量采取保守的方式，我們公司采取的‘類人策略’，會根據(jù)乘客的目的地距離和時間緊急程度，從計算機的角度去做判斷。很多人體驗過我們的車，都評價和人的感覺是類似的，但是沒有人開得那么有攻擊性，感覺更加平順。” 佟顯喬告訴第一電動網(wǎng)，截至目前，借助兩項核心技術(shù)以及過去一年來的實際路測，「Aries·銳」已實現(xiàn)在加州平均一個月一次人工干預(yù)、國內(nèi)高復(fù)雜城市路況環(huán)境下連續(xù)數(shù)小時無人工接管，“未來，我們還將接受更大的挑戰(zhàn)。”

在產(chǎn)品應(yīng)用方面，Roadstar.ai專注提供無人駕駛的專車運營服務(wù)，以及為合作伙伴提供Level 2/3級自動駕駛解決方案，在成本可控的前提下，為汽車銷售提供額外的高附加值選項。另外，針對客戶需求提供技術(shù)咨詢，設(shè)計多種產(chǎn)品適應(yīng)不用場景需求，比如自動駕駛卡車、物流車等。

Roadstar.ai戰(zhàn)略副總裁那小川

Roadstar.ai戰(zhàn)略副總裁那小川表示，“最終，我們不止希望成為一個單純的技術(shù)提供商，而是能把無人駕駛專車的便利與高性價比帶給消費者。因此，我們的計劃是2018年在深圳部署50臺無人駕駛專車。2019年將把無人駕駛專車的運營數(shù)量增加到200臺，在這個過程中，我們希望和比較大的車廠合作。到2020年，我們希望在深圳部署1500臺無人駕駛專車，同時把人類駕駛員、安全員移出，通過遠程控制中心服務(wù)人員快速穩(wěn)定的解決偶發(fā)問題。只有實現(xiàn)真正無人運營，才算是找到商業(yè)化的落腳點。”

無人駕駛產(chǎn)業(yè)是具有顛覆性的產(chǎn)業(yè)，也是目前各國競爭的技術(shù)核心所在。那小川認為，2018年已是無人駕駛商業(yè)化前夜，在全世界范圍內(nèi)是真正實現(xiàn)商業(yè)化的元年。“中國的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)站在世界前沿，堅信政府一定具有非?？鐣r代的智慧推動產(chǎn)業(yè)進步，Roadstar.ai非常自信，我們的技術(shù)水平已經(jīng)得到博世、微軟等頂級加速器的認可，成為奧迪等國際車企的優(yōu)選合作方，Roadstar.ai作為代表中國的一支創(chuàng)新力量，希望做出更多的貢獻。”

目前世界各國的無人車隊越來越商業(yè)化，尤其是發(fā)達國家，而Roadstar.ai成立時間不長，但是五人車隊已然成為國內(nèi)最具競爭力的玩家。

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地點：中國深圳

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