中國政府高度重視交通領(lǐng)域的節(jié)能減排和交通能源的可持續(xù)發(fā)展，經(jīng)過多年的努力，我國建立起以混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”和以電池、電機(jī)、電控的“三橫”的研發(fā)布局和技術(shù)體系。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

在“三橫”的體系中，電池是電動機(jī)的核“芯”，是制約行程里程長短非常關(guān)鍵的因素，而電機(jī)則是電能和機(jī)械能之間的轉(zhuǎn)換器，電控則是協(xié)調(diào)電機(jī)高效率運行以及安全實行的關(guān)鍵因素。

圖表1：電機(jī)、電池、電控的含義及具體作用

“三縱”體系則包含了我國主要的能源汽車——燃料電池汽車、純電動汽車以及混合動力電動汽車。從三大能源汽車的技術(shù)發(fā)展關(guān)鍵點來看，電池、電機(jī)以及電機(jī)控制的技術(shù)發(fā)展是制約主要新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素。

圖表2：主要新能源汽車技術(shù)路線比較

在新能源汽車電池、電機(jī)、電控技術(shù)發(fā)展方面，國內(nèi)和國外的技術(shù)發(fā)展存在著較大的差距。在電池技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域中，能量密度是一個非常重要的指標(biāo)。因為總電量=電池數(shù)量&TImes;電池能量密度，所以電池的能量密度是影響里程長短的重要因素。而電池的正極材料又是極大提升電池能量密度的突破點。國內(nèi)的正極材料多以磷酸鐵鋰為主，在能量密度上遠(yuǎn)低于國外以錳酸鋰和三元材料為主的能量密度，故在電池技術(shù)發(fā)展方面，國內(nèi)和國外的實力差距較大。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國新能源汽車電機(jī)及控制器行業(yè)市場需求與投資規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)顯示，在電機(jī)技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，因為我國具有稀土資源的優(yōu)勢，生產(chǎn)的主流電機(jī)始永磁同步電動機(jī)，在技術(shù)方面和日韓國家接近，而相較于歐美國家的交流異步電機(jī)，則具有尺寸小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢。

在電控技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域，IGBT，即絕緣柵雙極型晶體管的發(fā)展對于電控技術(shù)的突破和電控成本的降低極為關(guān)鍵。但是縱觀全球市場的競爭格局，歐美國家在IGBT的技術(shù)上，有著絕對的優(yōu)勢，在功率分立器件和功率IC方面都做得極好，而日本企業(yè)在功率IC方面不如歐美國家，但是分立功率器件方面做得較好。而中國由于企業(yè)研發(fā)起步晚，在IGBT的研發(fā)方面和歐美和日本的技術(shù)差距較大。

綜上，我國在電池、電控方面的技術(shù)發(fā)展都和國外有著較大差距，而在電機(jī)的技術(shù)發(fā)展中，得益于稀土資源的優(yōu)勢，水平接近。

圖表3：電池、電機(jī)、電控的技術(shù)突破點及國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

歐美、日韓國家在電池、電控上對中國形成技術(shù)壁壘，短時間中國技術(shù)難突破

在目前的新能源汽車生產(chǎn)中，在電池、電控技術(shù)上，國內(nèi)企業(yè)研發(fā)水平和歐美、日韓國家差距較大。而歐美和日韓國家也有意識地就研發(fā)技術(shù)對中國進(jìn)行封鎖，如在電池市場上，歐美和日韓國家對中國采取只銷售而不在中國本土上生產(chǎn)的策略，同時歐美國家如美國、加拿大也出臺相應(yīng)法規(guī)，從國家立法的角度，對本國的研發(fā)技術(shù)進(jìn)行保護(hù)。短時間內(nèi)中國難以突破這樣的技術(shù)壁壘，在新能源汽車關(guān)鍵領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)上，依舊和歐美日韓國家存在巨大差距。

2018年新的補貼政策落地，加速新能源汽車行業(yè)的技術(shù)發(fā)展

2018年2月，國家財政廳、工信部、科技廳以及發(fā)展改革委四個部門公布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》公布，至此，新的補貼政策落地，國家對新能源汽車行業(yè)補貼的退坡甚至完全消除已成趨勢。這次政策調(diào)整有兩個方向，一方面是補貼門檻的提高，一方面是對低續(xù)航里程的汽車補貼力度減少，另一方面是對高續(xù)航里程的的補貼力度的提高。

這一政策所帶來的影響是巨大的，會絕大程度地促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，生產(chǎn)低續(xù)航里程新能源汽車的企業(yè)的生存壓力變大，而生產(chǎn)高續(xù)航里程能源汽車的企業(yè)則獲得更多利好。而決定續(xù)航里程的兩個關(guān)鍵因素是電池的能量密度和電機(jī)的對能量轉(zhuǎn)化的效率。這就會促使行業(yè)對這方面的技術(shù)進(jìn)行提升以獲得自我革新。所以新補貼政策的落地，會極大的促進(jìn)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。

圖表4：2017-2018年純電動汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)對比

圖表5：2017-2018年插電式混合動力車型補貼標(biāo)準(zhǔn)

綜上可知，現(xiàn)階段我國新能源汽車技術(shù)的發(fā)展水平仍和國外先進(jìn)技術(shù)發(fā)展水平有著較大的差異，而因為國外國家對于本國研發(fā)技術(shù)的封鎖和保護(hù)，會使得我國在短時間內(nèi)很難突破國外的技術(shù)壁壘，所以本土的新能源行業(yè)依舊會受到來自國外企業(yè)的沖擊，但是新的補貼政策落地后，會促使國內(nèi)企業(yè)的優(yōu)勝劣汰以及技術(shù)提升。