特斯拉2017年僅售出了10萬輛汽車，營收只有約33億美元。通用2017年的支出接近85億美元，與此同時營收約為1500億美元，利潤接近130億美元。2017年，特斯拉股價的表現輕松超越通用，市值一度比通用更高。不過，通用也通過股票回購和股息發(fā)放向股東回饋了數十億美元。

      特斯拉每分鐘花費6500美元要破產

　　特斯拉現在每分鐘燒6500美元，年底或面臨破產風險，特斯拉在2008年之前曾幾乎破產，2018年有很有可能再次面臨破產威脅。

　　根據國外媒體BI援引彭博社的報道，特斯拉目前每分鐘消耗現金6500美元。對于一家規(guī)模相對較小、創(chuàng)立時間不長的汽車制造商來說，這著實令人震驚。

　　相比之下，所有汽車廠商都在大筆燒錢，商業(yè)的情況就是如此。不過，通常這些公司不會虧損。而對特斯拉來說，其自2010年IPO以來，一直尚未實現年度盈利。

　　在2018年第一季度財報中，特斯拉已正式宣布，除了當前標準的信貸額度，它不需要在2018年籌集任何額外資金，但市場觀察人士和該公司的密切關注者并不買賬。

　　早在2016年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾表示，特斯拉不需要籌集資金以大規(guī)模生產Model 3，但是到了2017年，特斯拉不僅籌資兩次，背上共計約30億美元的混合股本債券，同時出售其5%股票給騰訊。

　　2017年，特斯拉完成了超過10億美元的股權融資，隨后還發(fā)行了近20億美元的垃圾債。這一年，特斯拉股價大部分時間都超過300美元。

　　2017年，特斯拉消耗了超過20億美元現金，2018年可能需要投入更多資金，而目前其資產負債表上僅有約30億美元現金。這家汽車制造商正在依靠從Model 3、Model S以及Model X SUV的持續(xù)收入中獲得現金流來彌補這一缺口。但這是一場豪賭，而且隨著Model 3的產量滯后于目標，特斯拉正慢慢陷入困境。

　　馬斯克表示，特斯拉將在今年年中扭轉頹勢，讓Model 3回到正軌，同時使用該公司銀行賬戶中的大約35億美元和信貸額度安然度過2018年。（特斯拉希望最終在資產負債表上維持約10億美元的現金。）

　　債務導致特斯拉面臨利率風險，而這也是特斯拉無法控制的一個因素。自IPO以來，特斯拉從未遇到過利率上升的環(huán)境，而目前美聯儲正在加息。因此未來，特斯拉償還債務的能力可能會更弱。

　　Model 3公布的起步價是3.5萬美元，一次充電可以行駛200英里。然而到目前為止，特斯拉只成功生產并銷售4.4萬美元的版本。實際上，許多預訂的用戶可能傾向于花更少的錢買基本型號。

　　特斯拉一直對顧客表示，這樣的版本即將推出，而這并不奇怪：特斯拉通常首先生產昂貴的型號，隨后努力降低成本。

　　這提升了特斯拉的收入，但也意味著大眾市場買家仍然需要等待自己的汽車。特斯拉打賭這些顧客會耐心等待，而且這是個巨大的賭注。

　　與此同時，特斯拉在美國的汽車銷量正逼近20萬輛，這意味著未來的買家將無法獲得7500美元的聯邦稅收抵免。這可能導致某些買家決定不再購買Model 3。如果這些顧客要求退還1000美元的押金，特斯拉也必須無條件退款。

　　FF91樣車運抵北京明年量產

　　新勢力造車，量產車型出來時才是挑戰(zhàn)剛剛開始的時候，因為這個車需要不斷研發(fā)、不斷迭代，需要建網絡，需要有配套，所以對賈躍亭來說，哪怕這個車已經有了，但從有車到能否量產，再到這個車真正能夠成為消費者購買的一個選項，是非常漫長的過程。

　　這次回來的法拉第未來FF91，在美國公開亮相過多次，在2017年1月4日的拉斯維加斯CES展上，FF91第一次亮相，而最近一次亮相是今年2月份，公開了這輛車的內飾及200萬元人民幣的預售價，再次吸引了人們的目光。

　　日前，法拉第未來的兩輛電動車FF91運抵北京，人沒回來，但賈躍亭造的車回來了兩輛。也通過接近法拉第未來的人士證實，確實有兩輛FF91運抵北京，但是否已經出關并沒有得到證實。車回來了，是否意味著賈躍亭的造車計劃迎來了轉機？

　　賈躍亭旗下的法拉第未來兩輛電動車FF 91樣車日前從中國海關清關，運往樂視汽車所在的北京朝陽區(qū)辦公地點，計劃從五月下旬起舉辦全國用戶試乘活動，引發(fā)不少熱議。

　　FF91動力性能的確可圈可點，推背感非常明顯，具備遠超于一般用車的瞬間加速性能。但他同時也認為，拿電動車與一般燃油車甚至超跑比較百公里加速能力是不公平、也不科學的。電動機能夠瞬間爆發(fā)最大功率的物理特性，是需要燃燒做功過程的汽油發(fā)動機在物理性上無法比擬的。根據目前法拉第未來公開的資料，FF91一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，百公里加速2.36秒。