隨著Tesla與Uber的自駕車車禍頻傳，使得大眾對于此一技術(shù)抱有相當大的疑慮；工研院資通所車載資通訊與控制系統(tǒng)組長蔣村杰認為，自動駕駛所搭載的感知設(shè)備包括了傳統(tǒng)雷達、光達（LiDAR），以及影像視覺系統(tǒng)外，最重要的是車輛中也必須搭載V2X相關(guān)設(shè)備。

　　除了車輛、交通號志等基礎(chǔ)建設(shè)應該搭載外，諸如腳踏車及一般行人都應該要有相關(guān)配置，倘若這些在馬路上相對弱勢的族群都配有V2X設(shè)備，或許自駕車撞行人的新聞就不會再發(fā)生了。

　　蔣村杰解釋，V2X是一種通訊原理，其不若傳統(tǒng)的感測設(shè)備具有盲點；例如影像設(shè)備就有如人眼一般「看得到就是看得到，看不到就是看不到」，即便這一類的感測方式搭配上再強大人工智能（AI）技術(shù)，也無法避免交通事故的發(fā)生，因為這是影像設(shè)備的天性。

　　若是利用通訊的方式，即可突破一些看不到的困難，若是自駕車輛與行人都配有V2X設(shè)備，那么可偵測范圍將達200~300公尺，車輛可于事前偵測到行人的存在，或許就不會發(fā)生如Uber自駕車撞人的情況。

　　若是要讓行人可便于攜帶V2X設(shè)備，蔣村杰認為，可將其搭載于手機箱的背蓋中即可。想象一下，即便穿戴式裝置相當方便，但是行人是否佩戴取決于個人習慣，但是現(xiàn)代人幾乎手機不離身，因此將相關(guān)模塊搭載于行動裝置內(nèi)是最保險的作法。

　　另一方面，臺灣3C廠商若是想走入汽車領(lǐng)域中，V2X也將是很好的切入刀口，雖然此一市場并非車用最大的區(qū)塊，但無非是一個很好的利基市場，且端看現(xiàn)今國際上有許多廠商策略，似乎尚未布局于此，因此V2X仍具備相當大的發(fā)展空間。