根據用戶的喜好量身定制的，自動駕駛汽車會根據你的目的地進行智能規(guī)劃，而不是帶著你盲目繞圈。這樣的免費交通會同時受到乘客和市場營銷人員的歡迎，前者得了便宜實惠，而后者則開發(fā)了新的廣告模式，直接到商店可比屏幕上漂浮的小廣告管用多了。不過，這樣真的符合“免費”的定義嗎？

　　隨著自動駕駛汽車腳步逐漸迫近，記者、未來學家、經濟學家和倫理學家都開始大膽對自動駕駛汽車的未來影響作出預測。

　　在他們看來，酒類市場將迎來第二春，因為人們再也不擔心酒后駕車的問題了。此外，車上還會配備倫理按鈕，在事故即將發(fā)生時乘客可自行選擇不顧一切救自己還是盡量減少車禍的總體傷亡。同時，我們司空見慣的方向盤、堵車和儀表盤也將進入歷史博物館，就像曾經的拴馬樁。

　　先不說這些預言靠不靠譜，它們都遺漏了一個讓大家聽了都會笑出聲的關鍵點，那就是在一個充斥了自動駕駛汽車的世界，交通會變得完全“自由和免費”。這里說的不但是乘客有不用動手、不用駕駛或想去哪就去哪的自由，還意味著出行可以不用花錢了。你只需叫一輛車坐上去，到目的地下車就行。

　　不過，天下可沒有免費的午餐。想坐免費車，你半路恐怕得在一些贊助商的店門口停下一兩回。

　　也就是說，不久的將來你要想“坐免費車”穿城而過，恐怕就得在麥當勞待上十五分鐘。如果你不是個快餐愛好者，星巴克也可以，或者就是書店、游戲廳。

　　如果你帶了孩子，可能就得去迪士尼商店。至于年輕女孩，肯定會被帶去Zara或H&M。當然，這都是根據用戶的喜好量身定制的，自動駕駛汽車會根據你的目的地進行智能規(guī)劃，而不是帶著你盲目繞圈。

　　除了這些商店，賣房子的還可以花錢讓車輛經過他們的小區(qū)門口，學校也可以通過這種手段做宣傳。在選舉季，候選者則可以讓投票者在路上看到更多自己的廣告。如果你碰巧提到自己有點冷，或者鞋子壞了，那么設備里的智能助手就會確保自動駕駛汽車經過某家商場門口。當然，這家商場恐怕得花不少贊助費。

　　這樣的免費交通會同時受到乘客和市場營銷人員的歡迎，前者得了便宜實惠，而后者則開發(fā)了新的廣告模式，直接到商店可比屏幕上漂浮的小廣告管用多了。

　　假設你和你的朋友想去海灘玩，直接叫車去要花20美元，而乘免費車輛則要在塔吉特或亞馬遜的商店待一會。既然去海灘你肯定會吃些零食，那么免費車的吸引力就大大增強了。不過，這樣的“后果”可能是你在塔吉特又看到了漂亮的毛巾、帽子或者防水殼，一并帶走的話你的錢包就得瘦身不少。

　　對于未來的新新人類來說，舒適、免費且一并解決了最后一公里問題的交通當然是他們的最愛。不過，這樣真的符合“免費”的定義嗎？恐怕環(huán)保人士、消費監(jiān)管機構和健康機構（免費出行會讓人缺乏鍛煉）不敢茍同。

　　天下沒有免費的午餐，當享受慣了免費出行的用戶醒悟過來時，他們可能會發(fā)現自己已經陷入了過度消費的陷阱。

　　雖然自動駕駛汽車的離普及恐怕還遠在十年之外，但潛在的陷阱和內在沖突早有預兆。

　　如果你到過拉斯維加斯就會發(fā)現，其實免費出租在2010年就是賭城的一張?zhí)厥饷耍贿^幫消費者掏這個錢的并不是亞馬遜或塔吉特，而是當地的脫衣舞俱樂部。

　　這樣的系統(tǒng)下，真正獲益的并非乘客，因為出租司機會把乘客帶到給回扣最多的脫衣舞俱樂部，而這些地方一般服務可不怎么好。當然，在互聯(lián)網時代，乘客大可以多看看Yelp/美團上的評分，以防被出租車司機給帶溝里去。

　　未來，如果將人類司機換成電腦，這個乘客吃虧的方程式會逆轉嗎？這可不一定，其結果得看整個系統(tǒng)是如何設計的，誰負責設計的，還有用戶對自己所處位置的認知，畢竟不是所有人都甘愿為了點車費而任人擺布。

　　雖然從A地到B地看起來是個非常簡單的事，但它確實觸動了許多利益，從現在的導航應用中我們就能看出些端倪。就拿谷歌地圖來說，它也要靠賣廣告為生，因此如何提高用戶粘性就是重中之重，而對司機們來說，速度和時間就是一切。

　　于是，在高速出現擁堵時，導航軟件就會把用戶引向一些較為人跡罕至的街道，而車輛噪音會影響當地居民的生活。不過，由于這是公共道路，而且開車的不是谷歌，因此市政規(guī)劃人員和被打擾的居民也沒辦法。

　　不過，導航軟件“一心只為用戶想”的做法可能會引發(fā)更難以管控的交通混亂。因此，自動駕駛汽車普及之日，恐怕就是市政部門收緊對導航算法控制之日。

　　自動駕駛時代的司機就是算法，更準確的來說是控制這個算法的公司，因此它們有能力影響人們的購物和就餐習慣，甚至讓你不再光顧競爭對手的店鋪。

　　在這樣的背景下，規(guī)劃人員可能會給不同的區(qū)域設定不同的權限并針對不同的道路進行收費。對市政部門來說，如何取得貧富之間、商用和民用之間、乘客與住戶之間的平衡是它們的第一要務。不過，到底怎樣才算公平，恐怕是個要討論很久的問題。

　　舉例來說，富人可能會對自家門前的道路設限，只有住戶和客人才能進入，而收費較高的快速路則成了商務一族專享。至于平民，恐怕只能在滿是麥當勞、干洗店和路邊攤的道路上龜速前進。顯然，這會造成新的社會不公。

　　據了解，眼下免費出租車并沒有大規(guī)模普及有多個原因。

　　其一是駕駛員的時間成本太高（即使是賭城的司機，也是直接把乘客送到脫衣舞俱樂部，而不是在路上光顧幾家商場或食堂）。不過，如果出租車進入自動駕駛時代，時間成本就會大幅下降。

　　其二，則是乘客對司機推薦的不信任，他們更相信網上的評價，而自動駕駛汽車上“全知全能”的智能助手恐怕會成為乘客的最愛，它們友好、聰明，而且看起來人畜無害。當然，這樣的智能助手恐怕多年后才能真正誕生。

　　未來，自動駕駛汽車會成為智能助手和個人數據供應商生態(tài)中的一個關鍵節(jié)點，它們?yōu)槟阍O定的路徑并不限于你的命令，而是會參考有關乘客的所有數據。亞馬遜、百度、谷歌和Uber這些數據巨頭都在追逐自動駕駛汽車，未來用戶的個人數據將成為它們的超級金礦。

　　當然，只有深入了解了你的生活，智能助手才能做出最優(yōu)道路規(guī)劃，這可是話癆出租車司機和不熟路的Uber司機做不到的。智能助手的一顰一笑絕不會讓你感覺不舒服或尷尬，因為它可能比你還了解自己。

　　智能助手就像你的死黨、閨蜜，它會告訴你早點出發(fā)，因為要留出時間給女兒買生日禮物。它會告訴你該剪頭發(fā)了，或者向你推薦一家新餐廳。當然，這一切可能都是它的偽裝，這些暖心事的背后是金錢在作怪。

　　這樣的未來初看來就像科技烏托邦，但事實上它的內核沒有變。就像拉斯維加斯的免費出租車，這套系統(tǒng)的唯一目標就是掙錢，自動駕駛汽車只不過說服力更強罷了。