車載系統(tǒng)真正要解決是車內(nèi)人機交互問題，以及汽車在出行場景下的核心功能體驗。從這兩個方向進行推導，車載系統(tǒng)的OTA升級方向就是語音和導航的改善。語音是一個智能化交互方式，激活了車載系統(tǒng)。而汽車作為一個出行工具，在旅行、通勤等各個生活和工作場景中貫穿，基于地圖和導航提供精準化場景服務才是車聯(lián)智能化的根本奧義。

上汽榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車車型RX3

BAT之間的“車輪戰(zhàn)”早已經(jīng)打響，不過進度略有殊異。

百度的DuerOS剛在現(xiàn)代車系上落地不久，裝機數(shù)寥寥，騰訊的AI in car更是處于籌備階段。相比之下，阿里與上汽聯(lián)手打造的斑馬智行已經(jīng)收獲了40萬裝機量，并且在近期推出了2.0版本，對大量車載核心功能進行了強化。

值得一說的是，雖然斑馬與神龍汽車和福特汽車都建立了合作，但車型還未推出，也就是說，40多萬斑馬智行的裝機量可以說全部來自上汽旗下的榮威、名爵以及大通等自主系品牌。

2017年12月28日，上汽旗下的明星車型榮威RX5率先啟動斑馬智行2.0的空中升級，2018年1月9日，榮威RX3啟動升級……在接下來的4個月內(nèi)，上汽旗下的近40萬輛互聯(lián)網(wǎng)汽車車主只需在車內(nèi)執(zhí)行簡單的操作檢測安裝包，即可通過4G網(wǎng)絡完成升級。

“整個過程僅需15-20分鐘，而且，由于OTA升級屬于互聯(lián)網(wǎng)基礎服務，因此升級所產(chǎn)生的流量資費全部由上汽承擔。”上汽榮威的產(chǎn)品負責人告訴記者，“這將是全球最大規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)汽車在線升級。”

業(yè)內(nèi)早已經(jīng)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車形成共識，“OTA升級能力是最基礎，也是最關鍵的標準”，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋也在2017年的杭州云棲大會上直言指出，不能聯(lián)網(wǎng)、不能升級的汽車將成為古董。

基于AliOS開發(fā)的斑馬智行已經(jīng)進行了6次OTA升級，而這次2.0版本的推出更是引發(fā)業(yè)內(nèi)注目。畢竟作為最先實踐落地，也大規(guī)模量產(chǎn)的一套車載系統(tǒng)，它的每一舉動對于行業(yè)都有現(xiàn)實性的參考意義。那么，斑馬、以及上汽在如何定義OTA的升級方向？

關注過榮威RX5的用戶應該知道，這款汽車以“在線”著稱。

即能夠以在線車機導航替代手機，以云端語音處理控制車輛的大部分操作，包括以手機遠程控制車輛上鎖、開鎖，開啟后備箱接收快遞，甚至能夠在冬夏兩季，用手機操控車輛開啟熱冷空調(diào)，對車內(nèi)進行預加熱或降溫。

斑馬app的遠程控制界面

榮威工程師曾這樣描述互聯(lián)網(wǎng)汽車的遠程控制能力，“即使你身在國外，也能夠用手機打開車輛的后備箱，或者為車輛上鎖。”

但不得不說，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車將移動設備的交互體驗進行傳承，本身不是一件新鮮事，因此，遠程連接和控制也是一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎功能。

而車載系統(tǒng)真正要解決是車內(nèi)人機交互問題，以及汽車在出行場景下的核心功能體驗。從這兩個方向進行推導，車載系統(tǒng)的OTA升級方向就是語音和導航的改善。語音讓車載系統(tǒng)不再吃灰，能夠成為活躍的流量入口，而導航和地圖則串聯(lián)起整個出行場景。

在互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0的升級中，上汽正是將重心放在了這兩個方面。

2.0車載系統(tǒng)最容易為用戶感官的改善是，語音輸入已經(jīng)升級為“連貫式語音指令”。即之前的版本中，用戶需要頻繁發(fā)出“斑馬”指令，喚醒語音，再說出“導航到XX”的需求。

而在2.0版本中可以免去這一繁瑣的步驟，直接說出“斑馬，導航到XX”即可開啟導航。

機器與人最大的區(qū)別是，人能夠理解情境，并自動鎖定說話目標，而機器不能，因此需要頻繁喚醒。斑馬2.0的這一改進，無疑大大增加了車內(nèi)語音操控的易用性，讓語音操控更加接近自然體驗。

此外，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0也著重改進了語音控制權(quán)限。1.0時代，互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)只針對主駕駛位做了濾音設計，因此語音控制的權(quán)限主要掌握在駕駛員手中，而2.0版本則對副駕駛位也開放了權(quán)限。只不過為了避免交互混亂，不允許交叉控制，即“斑馬智行”是誰喚醒的，接下來的語音操控由誰完成，直到一套命令執(zhí)行完畢，再由第二個語音介入。

現(xiàn)場工作人員表示，上述功能的升級完全是通過軟件升級實現(xiàn)，未有任何硬件模塊的改動。這也得益于在斑馬智行2.0中，上汽將將語音交互技術(shù)幾乎由原先的Nuance替換成自家技術(shù)。

有一個非常有意思的細節(jié)。在體驗過程中，記者說出了“我想看星星”的指令，車輛正常的反饋是打開天窗。但是在其中一次體驗中，車載屏幕將“我想看星星”的命令顯示為“我想開心”。

不過車輛依然執(zhí)行了打開天窗的動作，而不是播放一個段子。這也說明，阿里使用自家的語音技術(shù)后，雖然在車載端的語音文字轉(zhuǎn)化出錯，但是云端的語音算法卻能夠正確理解語音語義。

此外，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0還增加了更多的情景語音功能，例如說出“我想抽煙”，車窗會自動打開一條縫。

據(jù)了解，未來在上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車中，語音系統(tǒng)將進行更快速的迭代，能夠?qū)崿F(xiàn)聲紋識別，針對每個人的數(shù)據(jù)記錄給予個性化回復。

如上文所述，語音是一個智能化交互方式，其激活了車載系統(tǒng)。而汽車作為一個出行工具，在旅行、通勤等各個生活和工作場景中貫穿，基于地圖和導航提供精準化場景服務才是車聯(lián)智能化的根本奧義。

斑馬網(wǎng)絡CEO曾告訴記者，之所以推出“地圖即桌面”的理念，正是因為人進入汽車這一移動空間時，首要的需求是確定自己與周圍的相對位置關系，因此，地圖和導航也成為互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0的重點升級方向。

互聯(lián)網(wǎng)汽車 2.0 率先根據(jù)根據(jù)日常出行新增了一項“旅途”功能，這一功能背后的理念已經(jīng)是將具備聯(lián)網(wǎng)和LBS特質(zhì)的汽車，當成用戶出行的核心入口。

旅途功能中，用戶在導航中輸入目的地后，系統(tǒng)會提供多種不同的路線、不同時間長度的自駕旅游包，將沿途的餐飲、商超等信息顯示著線路軌跡上。當用戶抵達目的地的過程中，互聯(lián)網(wǎng)汽車會根據(jù)沿途景點、餐館、商超推送相應的服務窗口。

例如，在飯點開車到綜合類商場附近的時候，系統(tǒng)就會智能地推薦附近的餐飲店，可以通過車輛進行預約和支付，支付會接入支付寶，而餐飲信息則來自口碑。

據(jù)了解，這些窗口一般會在路線切入前的5分鐘推送，而且只在界面上停留10秒左右，既保證用戶不會因為緊急改換路線而帶來安全隱患，也不會遮擋行車界面。

當然，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0配備的本身就是自適應地圖，地圖比例尺可以隨車速自動調(diào)節(jié)變化，例如在30km/h時速的時候，車輛會認為你需要過彎或者經(jīng)過岔道，地圖會自動放大，導航會更為清晰。

如果通過汽車預定了餐飲信息，就可以在個人中心中查看相關訂單。

此外，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0也展示了阿里云端一體架構(gòu)帶來的自學習功能。例如，

·針對一些規(guī)律性的目的地，系統(tǒng)也會自動記錄并且以彩色小圖標顯示在地圖上；

·而當用戶在惡劣天氣駕駛，或者進行長途駕駛，系統(tǒng)還會根據(jù)路況或者行車條件，自動推送一個小額UBI場景險，這一服務則由螞蟻金服提供；

·同樣，當車輛遭遇故障，互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)也會推送附近的修車點，這一服務資源則來自上汽的車享家。

當然，以上功能覆蓋的都是日常點對點的出行。互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0的另一個亮點是針對長途自駕游推出的“路書”功能。

如果說日常的出行更追求效率，對于周邊服務的需求尚有選擇性，那么“路書”功能中對景點、路線、酒店的收錄，則可以說更接近長途自駕的剛需。

之前，用戶決定一項自駕游之前，需要提前上網(wǎng)去做旅游攻略，訂酒店。

而現(xiàn)在在升級后的互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)中，已經(jīng)接入了“窮游行程助手”的數(shù)據(jù)。也就是說會預存不少路書，這些路書會有詳盡的路線規(guī)劃、景點介紹，用戶可以直接通過支付寶預訂路書中的酒店，預約好餐飲服務、購買景區(qū)門票。

據(jù)了解，車機系統(tǒng)中的路數(shù)資源會通過PGC和UGC兩種方式進行豐富，包括：

· 平臺運營方自行上傳新的路書；

· 平臺對沿途熱門景點和餐飲點的自行收錄；

· 用戶將自己開發(fā)的旅游路線進行上傳，畢竟在新升級的互聯(lián)網(wǎng)汽車中，已經(jīng)新增了智能硬件認證平臺，可允許車主添加經(jīng)認證的運動相機、無人機、行車記錄儀等智能硬件，更加便捷地記錄出行瞬間。而系統(tǒng)則會調(diào)用車主記錄的照片幫助用戶自動生成一個自駕游的路書。

互聯(lián)網(wǎng)汽車正在通過無人機拍攝景色

除了完善旅途場景中的服務，針對停車，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0也納入了目的地停車場智能推送以及末端導航等實用功能。當用戶駕駛車輛前往目的地時，在距離目的地大概還有3公里左右的時候，系統(tǒng)會自動推送目的地周邊3個停車場供用戶選擇。而當客戶選擇其中的任意一個之后，在距離停車場 500 米的距離之內(nèi)只要車速低于 20km/h ，地圖就會啟動末端導航功能，直接導航至停車場內(nèi)部。

此外，據(jù)獲悉，隨著基礎設施的完善，通過互聯(lián)網(wǎng)汽車實現(xiàn)自動過路費支付、加油站快捷支付等服務都會同步跟上。畢竟借助通過與ETCP合作，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)實現(xiàn)了大部分停車場的自助繳費

在2018CES之夜中，新造車勢力的代表人物之一何小鵬曾公開表示，有很多酷炫的功能都可以實現(xiàn)，但是在汽車場景中的落地意義有多大？汽車座艙中最常使用的的功能不外乎交互和導航。

也正是基于此，阿里才投入自身語音技術(shù)的研發(fā)和使用，并且針對在高德地圖數(shù)據(jù)的基礎上進行了大量個性化定制。而從其他兩家BT的布局來看，百度以DuerOS為綱，串聯(lián)起整個車聯(lián)服務，正是看中了語音的入口地位，騰訊也不例外，通過小微語音和叮當語音進行了兩重押注。

因此，在戰(zhàn)略方向的選擇上，阿里無疑具備了一定的前瞻性，而上汽作為其首批落地合作伙伴，憑借制造能力和開放心態(tài)，為互聯(lián)網(wǎng)汽車的實踐和落地提供了最佳樣板，也在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的浪潮中，走在了前列。

或許沒有激進的鷗翼門、吸引眼球的生物識別等等前衛(wèi)技術(shù)，但不得不承認，當前行業(yè)中幾乎難以找到第二種，以這樣穩(wěn)定、易用、親民的方式，讓汽車空間變得如此盎然有趣。