汽車， 作為國家重要的、大規(guī)模工業(yè)產(chǎn)品， 應用了集成電路芯片, 比如SOC（System on chip），它由多核CPU和GPU組成，用于數(shù)字化的組合儀表，車載多媒體和導航系統(tǒng)，自動駕駛路徑計算， 或者特定用途的集成電路芯片ASIC （ApplicaTIon specified integrated circuit）， 用于電子控制模塊的信號處理，算法運行和控制執(zhí)行部件， 比如自動泊車、啟動安全氣囊、自動駕駛的雷達信號分析等。新型芯片，甚至集成了神經(jīng)元網(wǎng)絡（neuronal network）、深度學習（deep learning）等AI（arTIficial intelligence）功能的智能化芯片，也即將在汽車中得到應用。 當2021年汽車的EE架構從CAN網(wǎng)絡變成Ethernet網(wǎng)絡，數(shù)十個電子控制模塊由多個大型車載服務器替代時，汽車就是一個可移動的服務器、或超級計算機機房了。

還有汽車的生產(chǎn)線，無論是沖壓、焊裝、涂裝，還是總裝線，都有相應的沖壓機床、焊接機器人、噴涂自動機或機器人、無人物料配送車、檢測站的傳感器、生產(chǎn)控制的服務器、RFID掃碼機，這一切，都離不開芯片。如果說“中國制造2025”的愿景，沒有了芯片，這一切都是海市蜃樓。

當我驚聞中國的高科技標桿企業(yè)之一中興通訊被美國禁止供給核心芯片時，令我痛心疾首。在這里給大家分享我的經(jīng)歷和想法：

2004年夏天， 我還在德國戴姆勒集團商務車技術中心，負責整車企劃和成本工程，轎車部門的一個同事發(fā)了一個會議邀請，會議內(nèi)容是：ST Microelectronics （歐洲最大的芯片公司）到戴姆勒集團來介紹ST Microelectronics的未來主要芯片研發(fā)方向和產(chǎn)品線路徑圖（Product Roadmap）。我和同事們很有興趣地聽了ST公司的介紹，從那時起，我才知道，戴姆勒集團有一個部門，叫“CriTIcal Parts Management（CPM）”（核心零部件管理），主要管理的是芯片，它的發(fā)展方向、創(chuàng)新產(chǎn)品，尤其是芯片供應鏈的保障，與全球主要的芯片制造商，都有這樣的交流，形成良好的合作關系。漸漸地，我接觸了歐美主要的芯片制造商： Infineon，F(xiàn)reescale和Philips（NXP），Renesas， Microchip， Elmos等，參觀了許多Fab（芯片工廠），了解了芯片設計、制造的主要過程。

一次在慕尼黑國際電子展，遇到了寶馬汽車同行，得知他們也有了CPM部門。德國主流汽車主機廠，雖然不生產(chǎn)芯片，但是已深刻意識到，芯片是汽車產(chǎn)品的核心零部件，芯片供應鏈的保障十分重要。日本福島地震后，有多少系統(tǒng)供應商派直升機空運芯片，只為防止主機廠總裝線停產(chǎn)；有多少芯片貿(mào)易商，在這個時候，忙得不亦樂乎。甚至有些主機廠， 大量采購核心芯片，作為戰(zhàn)略儲備。

芯片是戰(zhàn)略物質(zhì)，如同石油一樣。芯片制造業(yè)，是戰(zhàn)略行業(yè)，需要有戰(zhàn)略路徑。

圖2 芯片制造設備和工藝流程示意圖

1.戰(zhàn)略企劃

芯片是戰(zhàn)略物質(zhì)，芯片制造是戰(zhàn)略行業(yè)，那么，對芯片產(chǎn)品和制造就需要一個戰(zhàn)略企劃。企劃需要一個10至15年的周期，每5年應該有一個戰(zhàn)略企劃的更新和完善過程。

戰(zhàn)略企劃需要對產(chǎn)品、制造設備及工藝有一個遠瞻的藍圖： 1）產(chǎn)品路徑；2）制造設備及工藝路徑。在10至15年的周期里，規(guī)劃出不同時間階段產(chǎn)品、制造設備及工藝，針對這些產(chǎn)品、制造設備及工藝制定相關的實施項目和舉措。

2.芯片設計

包含電路設計（用Hardware Deion Languages（HDL））、電路仿真、測試、驗證。中國有許多熟練、有經(jīng)驗的設計人員， 希望芯片企業(yè)提倡工程師創(chuàng)新文化， 而不是CEO個人文化。芯片是工程師們設計并驗證出來，不是CEO設計出來的。要尊重工程師、崇尚技術和創(chuàng)新，給予他們高的待遇和好的社會認可度。不要無限放大管理者的作用，這樣，才能有好的設計、有創(chuàng)新，才能留住芯片設計人才。

3.芯片制造設備和工藝

芯片的制造設備和工藝是中國的痛點。兩周前，和一個老同學（MIT博士）相約小聚，談起芯片設備行業(yè)。老同學是一家大型芯片制造設備企業(yè)的CEO，當我問起他，中國芯片設備行業(yè)時， 他告訴我，“我們還遠遠落后， 許多設備需要進口，芯片制造工藝更是讓人揪心”。這讓我想起汽車行業(yè)，有多少設備、機床、機器人還要進口，制造工藝更是差了一大截，比如激光焊接，每當我問起ME（Manufacturing Engineering，制造工藝）的工程師時，回答總是說，“早就會了，7年前就會了”，但是當我問道，“為什么車身側圍和頂棚的焊接還是點焊而非激光焊接時”，回答是“哦，這個不會，因為車身精度不夠”。但在歐美汽車業(yè)這種工藝早已普及，德國大眾最普通的桑塔納，都是用激光來焊接側圍和頂棚！

中國企業(yè)重視設計，藐視制造工藝。如果我說，當我在德國戴姆勒集團和同事們一起為了開發(fā)一個金屬加工工藝“硬車（Hard Turning）”用了3年的時間來做 （包含嘗試不同的車刀具幾何尺寸，刀具涂層，切削參數(shù)，SPC（StaTIstical Process Control），結果驗證），有多少人有這種耐心和執(zhí)著？芯片制造工藝的開發(fā)更需要一個工程師文化的企業(yè)， 而不是一人（CEO）救公司，一個人是開發(fā)不了芯片制造工藝的。許多媒體熱衷于報道某某董事長或者CEO的行蹤，各類的風口、炒房，掙快錢，人人都很浮躁，卻忘記了高科技和實業(yè)發(fā)展才是國家戰(zhàn)略核心， 多報道一點普通工程師們的成果、他們的創(chuàng)新專利、他們的故事，這才是社會給予他們應有的尊重。

4.國產(chǎn)化率
芯片產(chǎn)業(yè)需要規(guī)?；?，需要市場，而不只是一些樣件（samples）。如果芯片的用戶，總還是用Intel、Qualcomm、Infineon、Samsung等的芯片，中國自己的芯片企業(yè)如何生存？這里提一個建議，要求在中國銷售的電腦、手機、汽車等產(chǎn)品的企業(yè)，強制在主要芯片上使用一定百分比的中國芯片（中國芯片的定義就是在中國設計并制造的芯片）， 比如45%以上， 如同合資汽車企業(yè)一樣，定義核心零部件和其國產(chǎn)化率?，F(xiàn)在中國芯片的國產(chǎn)化率在15%以下，而且都是一些中低端芯片，中高端芯片多是進口的。

圖3華為麒麟970 SOC（System on chip）用于華為 Mate 9 智能手機

芯片制造行業(yè)是戰(zhàn)略行業(yè)，芯片是戰(zhàn)略物質(zhì)。它如同石油和國家安全一樣，需要政府用戰(zhàn)略的眼光來看待，需要戰(zhàn)略儲備和戰(zhàn)略企劃。芯片企業(yè)需要工程師文化，留住人才，讓他們發(fā)揮出創(chuàng)造力、具備十分的敬業(yè)精神， 媒體要起正面導向，借用這次中興通訊一打就趴的事件，警醒中國一定要自主研發(fā)和制造芯片，將命運牢牢把握在自己手中。中國芯片企業(yè)要可持續(xù)發(fā)展，在這段過渡期需要中國政府的大力支持（國產(chǎn)化率），因為芯片是實現(xiàn)“中國制造2025”的關鍵。

作者劉曉毅博士（觀昱機電技術（CostKey-Solutions.com）創(chuàng)始人），德國戴姆勒集團（奔馳汽車）21年的資深汽車技術經(jīng)驗（動力總成電子控制系統(tǒng)系列開發(fā)、整車企劃、成本工程、新工藝開發(fā)、變速箱生產(chǎn)等部門高級經(jīng)理），主導過奔馳汽車重卡16擋自動化變速箱系列開發(fā)、動力總成零部件和空客大型結構件的新工藝開發(fā)、電動商務車整車和成本企劃、商務車及轎車的多項降低成本重點項目（PKO/OPTIMA，CTX， CORE）。長城汽車技術中心擔任高層技術管理，為長城汽車集團組建了中國車企第一個全建制的成本工程體系、方法和流程，并使它融入了集團的整個產(chǎn)品過程。