疫情徹底引爆危機(jī)

“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)”集體窒息

“這個(gè)該死的病毒...”

突如其來(lái)的疫情，在汽車(chē)行業(yè)投下一顆“原子彈”，把初出茅廬的造車(chē)新勢(shì)力們，炸得遍體鱗傷。

創(chuàng)業(yè)邦獨(dú)家獲悉，在今年初時(shí)，賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟在微信群中表示，“我們?cè)谀贤ń藗€(gè)合資廠，總投入178億人民幣，去年第一期10億美元投資的生產(chǎn)基地全面完工，470臺(tái)機(jī)器人，和騰訊合作開(kāi)發(fā)的賽麟云控制系統(tǒng)，本來(lái)春節(jié)后全面投產(chǎn)。”

賽麟董事長(zhǎng)王曉麟在微信群中的回復(fù)（來(lái)源：創(chuàng)業(yè)邦）

雪崩時(shí)，沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。

基石資本CEO張維甚至尖銳地指出：“新勢(shì)力是資本催熟的產(chǎn)物，脫離政策與熱錢(qián)的扶持，勢(shì)必?zé)o路可走。”

這些造車(chē)新勢(shì)力們，迎風(fēng)口而生，但行至中途，各種問(wèn)題早已顯現(xiàn)出來(lái)，而這場(chǎng)突發(fā)的疫情，只不過(guò)是加速其淘汰的其中一個(gè)因素。從2019年開(kāi)始，資本市場(chǎng)冷卻、資金鏈緊張，以及車(chē)型量產(chǎn)難落地等問(wèn)題就已經(jīng)甚囂塵上。

首先，造車(chē)是一件十分燒錢(qián)，但卻很難賺錢(qián)的事情。

去年李斌在蔚來(lái)第二季度財(cái)報(bào)會(huì)議上透露，蔚來(lái)4年間燒掉約220億元。而在2019年全年財(cái)報(bào)公示后，蔚來(lái)虧損高達(dá)113億。去年蔚來(lái)總計(jì)賣(mài)出2萬(wàn)輛，可以說(shuō)，每賣(mài)一輛車(chē)就虧損約54萬(wàn)元。

特斯拉成立17年以來(lái)，沒(méi)有一次實(shí)現(xiàn)過(guò)全年盈利，去年雖然全球銷(xiāo)量接近37萬(wàn)輛，但仍然虧損了8.62億美元。這些年燒掉的錢(qián)超過(guò)50億美元，其中僅2017年的虧損就高達(dá)23億美元，平均每分鐘燒掉6500美元。

家電界的網(wǎng)紅戴森，在宣告放棄醞釀6年的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目時(shí)，給出的理由也是“太燒錢(qián)了”。戴森兩年內(nèi)投進(jìn)去217億元，其中僅詹姆斯個(gè)人就投入了43億元，但仍無(wú)法起死回生。

戴森電動(dòng)車(chē)（圖源：The Times）

其次，錢(qián)燒了，車(chē)卻賣(mài)不出去。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)首次下滑，全年銷(xiāo)量累計(jì)120萬(wàn)輛。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)達(dá)到83萬(wàn)輛，在整個(gè)車(chē)市中只占了4%的市場(chǎng)份額。大部分還被北汽、比亞迪、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企瓜分。

威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉曾表示，造車(chē)新勢(shì)力要達(dá)到盈虧平衡，必須要達(dá)到年銷(xiāo)10萬(wàn)輛的量級(jí)。但實(shí)際上能夠邁過(guò)“一萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量”的新創(chuàng)車(chē)企，都屈指可數(shù)。

目前在新造車(chē)企業(yè)中，蔚來(lái)汽車(chē)占據(jù)TOP1，總銷(xiāo)量超過(guò)2萬(wàn)輛，威馬、小鵬和合眾的交付量?jī)H為1萬(wàn)余輛，理想在前段時(shí)間剛剛完成1萬(wàn)輛交付，而零跑、前途的交付量則不足千輛。

另外三家在死亡線上徘徊的“獨(dú)角獸”之一賽麟，全年僅賣(mài)出27輛，連蔚來(lái)的零頭都沒(méi)有，博郡和拜騰的交付時(shí)間，則一再延期。

造車(chē)新勢(shì)力2019年銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)（制圖：創(chuàng)業(yè)邦）

如今隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3的加速交付，按照特斯拉的計(jì)劃，其國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%-80%，而搭載磷酸鐵鋰電池的Model 3補(bǔ)貼后價(jià)格可能降至25萬(wàn)元以下。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)新造車(chē)勢(shì)力已幾乎沒(méi)有任何生存空間。

最后，資本市場(chǎng)冷卻，造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)谫Y變得異常艱難。

相較于2015年，資本市場(chǎng)的狂熱，到了2019年，資本已經(jīng)漸漸冷卻。在電動(dòng)車(chē)投資領(lǐng)域，根據(jù)Pitchbook發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月，中國(guó)電動(dòng)公司獲得的風(fēng)投金額只有約7.83億美元，同比暴跌了90%。

去年8月，理想汽車(chē)宣布完成5.3億美元C輪融資，已經(jīng)是2019年全年造車(chē)新勢(shì)力獲得的最大一筆融資。到了今年，頭部造車(chē)企業(yè)中，只有蔚來(lái)先后獲得合肥市政府以及騰訊汽車(chē)的注資。其他幾家融資進(jìn)度基本停留在一年以前。

對(duì)于資本市場(chǎng)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力態(tài)度的變化，有業(yè)內(nèi)人士曾這樣分析，這就好像是在“賭馬”。

在起跑線階段，由于賠率很高，投資人會(huì)分散下注，造車(chē)新勢(shì)力也比較容易拿到融資。隨著比賽進(jìn)入后半程，賽事逐漸明朗，投資人會(huì)押注在領(lǐng)跑的幾匹馬上，排位靠后的自然不會(huì)有人繼續(xù)投資。

瘋狂燒錢(qián)之后

造車(chē)還有機(jī)會(huì)嗎？

如何活下來(lái)，是新造車(chē)企業(yè)需要思考和解決的問(wèn)題。

首先最好的結(jié)果，是被傳統(tǒng)大車(chē)企收購(gòu)。

“對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，它是需要改變它原有的模式。對(duì)未來(lái)的把握，可能會(huì)跟它原來(lái)傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是有一定沖突的。”騰訊自動(dòng)駕駛總經(jīng)理蘇奎峰曾在專(zhuān)訪中向創(chuàng)業(yè)邦表示。

而對(duì)于生產(chǎn)燃油車(chē)起家的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，最佳的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方式就是收購(gòu)新能源車(chē)企，作為轉(zhuǎn)型的跳板。據(jù)創(chuàng)業(yè)邦了解，“爆雷”的拜騰汽車(chē)與博郡汽車(chē)，背后都有一個(gè)共同的“操盤(pán)手”—;—;一汽集團(tuán)。

去年，原本有著“國(guó)民神車(chē)”之稱(chēng)的一汽夏利宣布與博郡汽車(chē)成立合資公司，一汽夏利拿出生產(chǎn)制造相關(guān)資產(chǎn)，博郡則負(fù)責(zé)出錢(qián)。但誰(shuí)料博郡的資金出問(wèn)題，資金沒(méi)到位、工廠也未完成改造，雙方合作陷入困局。

拜騰M-Byte

在2018年，拜騰5億美元B輪融資中，一汽集團(tuán)以領(lǐng)投身份進(jìn)場(chǎng)。更有趣的是，一汽再次用一汽夏利旗下資產(chǎn)，為拜騰解決生產(chǎn)資質(zhì)。在去年，官方透露C輪融資即將完成，一汽集團(tuán)繼續(xù)加持，但該融資遲遲沒(méi)有進(jìn)展。

不可否認(rèn)，實(shí)力雄厚的一汽集團(tuán)對(duì)新造車(chē)企業(yè)有著一定的認(rèn)可度，尤其對(duì)像拜騰這類(lèi)有著硅谷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)基因，以及在智能交互有諸多創(chuàng)新的車(chē)企。而此前，蔚來(lái)汽車(chē)還傳出過(guò)吉利以3億美金價(jià)格“抄底”的消息。

再頑強(qiáng)一點(diǎn)的，是轉(zhuǎn)型做“to B”的生意。

此前，拜騰CEO戴雷向創(chuàng)業(yè)邦透露，這塊48英寸的全面屏，是耗時(shí)兩年多時(shí)間與京東方合作打造成車(chē)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。并且，方向盤(pán)及駕駛員觸控屏也花了兩年多時(shí)間開(kāi)發(fā)。這些技術(shù)的流產(chǎn)，對(duì)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，著實(shí)有點(diǎn)可惜。

拜騰M-Byte內(nèi)飾

而拜騰前CEO、現(xiàn)任職于賈躍亭造車(chē)公司Faraday Future（以下簡(jiǎn)稱(chēng)FF）全球CEO的畢?？翟趯?zhuān)訪中表示，公司正在與車(chē)企合作開(kāi)拓“to B”業(yè)務(wù)，今年3月，F(xiàn)F與美國(guó)一家混合動(dòng)力公司合作，F(xiàn)F將為商用車(chē)輛提供動(dòng)力總成單元。

博郡汽車(chē)創(chuàng)始人黃希鳴曾在美國(guó)最大的兩家車(chē)企福特與通用都有過(guò)工作經(jīng)歷，隨后創(chuàng)辦了美國(guó)AVT與上海思致。他與諸多老牌車(chē)企都合作過(guò)，完成過(guò)多個(gè)整車(chē)廠的底盤(pán)平臺(tái)開(kāi)發(fā)、操穩(wěn)性能改進(jìn)、NVH性能提升等工作。

所以，如今造車(chē)“暴雷”，博郡汽車(chē)第一時(shí)間宣布退出造車(chē)，轉(zhuǎn)而回到原本所處的“供應(yīng)商”的定位。

另外，還可以投靠互聯(lián)網(wǎng)大廠。

比如在美國(guó)，純電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng)公司Rivian在去年獲得來(lái)自亞馬遜領(lǐng)投的7億美元融資，此外亞馬遜還計(jì)劃從Rivian采購(gòu)10萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)，或投入到其物流體系中。

在國(guó)內(nèi)，美團(tuán)參與了理想汽車(chē)C輪融資，其中王興個(gè)人出資3億美元領(lǐng)投。近日更是傳出美團(tuán)再出5.3億美元加碼理想汽車(chē)。而理想在更早的時(shí)候與滴滴出行達(dá)成過(guò)戰(zhàn)略合作，并開(kāi)發(fā)過(guò)網(wǎng)約車(chē)“專(zhuān)供車(chē)型”。理想早期車(chē)型SEV的底盤(pán)技術(shù)，目前還被用在美團(tuán)旗下的無(wú)人配送車(chē)上。

當(dāng)然，留給新創(chuàng)車(chē)企們最壞的結(jié)果是—;—;破產(chǎn)、倒閉。

寫(xiě)在最后

“市場(chǎng)的調(diào)整，可能讓某些企業(yè)遇到一點(diǎn)困難，而不是說(shuō)這個(gè)方向（新能源汽車(chē)）是錯(cuò)誤的。而且我也相信這是很正常的，因?yàn)樵瓉?lái)這么多家新勢(shì)力，不可能所有的企業(yè)都會(huì)成功?！贝饲鞍蒡vCEO戴雷在專(zhuān)訪中向創(chuàng)業(yè)邦如是說(shuō)道。

當(dāng)時(shí)，戴雷認(rèn)為在傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型間隙中，包括拜騰在內(nèi)的新造車(chē)勢(shì)力們，只有“2-3年的窗口期”。

顯然，它們能否活過(guò)2020都是個(gè)疑問(wèn)。