在提筆開始這篇文章的時候才突然想起來，原來這個選題早在去年就應(yīng)該落實的，彼時我留下了一個伏筆，說的是吉利發(fā)動機的那些事。

因為在彼時，某個知名的媒體大咖在評測中聊起了“吉利1.3T缸內(nèi)直噴發(fā)動機NVH做的奔馳GLC還安靜”，然而，吉利在當時并沒有提供缸內(nèi)自噴技術(shù)。直到最近我們寫吉利的選題，又想起了這個“段子”。

閑話少說，我們接下來切入正題。不知道大家還有沒有印象，在2017年上半年的時候，吉利曾發(fā)布了全新的iNTEC技術(shù)品牌，在彼時吉利發(fā)布的iNTEC技術(shù)品牌架構(gòu)內(nèi)，包括了動力（GPOWER）、安全（GSAFETY）、聯(lián)網(wǎng)（GNETLINK）、環(huán)保（GBLUE）以及智能駕駛（GPILOT）五個發(fā)展方向。

如果您不記得話，那也沒關(guān)系，因為在那一輪的傳播熱度過后，這個iNTEC技術(shù)品牌就沒怎么再出現(xiàn)過，在這樣一個每天都有爆炸性新聞出現(xiàn)的當下，其實我也記不住了。

那么，吉利的發(fā)動機技術(shù)到底怎么樣呢？

先來給一個結(jié)論吧，可以這樣講，吉利最新的GPOWER動力技術(shù)單純的從宣傳的角度來看的話，技術(shù)著實不錯，然而從實際使用的情況來看的話，還是需要一定的積累的。從何說起呢？那就從一開始說起吧。

在平臺篇我們已經(jīng)講到過，吉利的早期發(fā)展離不開豐田，的確，豐田精益化的設(shè)計生產(chǎn)流程讓豐田旗下的車型都具備了非常優(yōu)秀的工程可行性。這對于創(chuàng)業(yè)初期的吉利來說，這無疑是一個巨大的利好——往往是不需要太多復(fù)雜的工藝，就能把豐田的產(chǎn)品仿制個八九不離十。平臺如此，發(fā)動機同樣如此。

在上世紀九十年代末本世紀初，吉利賴以生存的動力是源自于豐田的8A系列發(fā)動機。而豐田的8A動力也是除了三菱的4G系列之外最受本土品牌所青睞的動力了。彼時的吉利美日就直接搭載了這臺豐田的8A發(fā)動機。

不過，隨后豐田起訴吉利商標以及動力侵權(quán)的事情也是在業(yè)界鬧的沸沸揚揚，間接的影響就是使得吉利已經(jīng)不能夠繼續(xù)使用豐田的8A動力了。

所以，對于豐田5A以及8A系列發(fā)動機的仿制也就從這個時候開始了，在2003年，吉利首款1.3L發(fā)動機MR479Q正式面世，而這臺發(fā)動機就是源自于對豐田8A發(fā)動機的仿制。不過，吉利的仿制品相比于原裝的豐田8A發(fā)動機還是存在著一定的差距，而這些差距又大多體現(xiàn)在工藝方面的差別上。