美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉公司3月30日說(shuō)，數(shù)天前一起特斯拉汽車(chē)致命車(chē)禍中，事發(fā)時(shí)汽車(chē)的自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，駕車(chē)人雙手沒(méi)有放在方向盤(pán)上。這是特斯拉汽車(chē)在自動(dòng)輔助駕駛狀態(tài)下在美國(guó)第二起致命車(chē)禍。

　　一名駕車(chē)人3月23日上午駕駛特斯拉Model X型運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)（SUV），在加利福尼亞州芒廷維尤一條高速公路行駛，撞上混凝土隔離帶。他的車(chē)前部損毀嚴(yán)重并起火，引發(fā)后方兩輛車(chē)相繼追尾。駕車(chē)人在醫(yī)院傷重不治。

　　特斯拉30日發(fā)表聲明：“碰撞發(fā)生前的時(shí)段里，自動(dòng)輔助駕駛功能處于使用狀態(tài)，主動(dòng)巡航控制中的跟車(chē)距離被設(shè)置為最小距離。”

　　聲明說(shuō)，汽車(chē)的系統(tǒng)發(fā)出數(shù)次影像提示和一次聲音提示，要求駕車(chē)人雙手握住方向盤(pán)。“但在事故發(fā)生前6秒內(nèi)，系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到駕駛員將雙手放在方向盤(pán)上。從距離高速公路混凝土隔離帶150米處，駕車(chē)人可以清晰看到隔離帶并有5秒左右的反應(yīng)時(shí)間。但是，遺憾的是，行車(chē)日志顯示，駕車(chē)人沒(méi)有采取任何行動(dòng)”。

　　特斯拉公司2016年7月在一份聲明中說(shuō)，當(dāng)年5月車(chē)禍中，拖掛車(chē)在特斯拉車(chē)前方橫穿公路，“在強(qiáng)烈日照條件下，駕駛員和自動(dòng)駕駛都未能注意到拖掛車(chē)的白色車(chē)身，因而未能及時(shí)啟動(dòng)剎車(chē)系統(tǒng)。由于拖掛車(chē)正在橫穿公路，而且車(chē)身較高，這一特殊情況導(dǎo)致Model S從掛車(chē)底部通過(guò)時(shí)，前擋風(fēng)玻璃與掛車(chē)底部撞擊”。

　　特斯拉公司強(qiáng)調(diào)，車(chē)輛內(nèi)“自動(dòng)導(dǎo)航”功能帶有輔助性質(zhì)，按照操作要求，駕車(chē)人使用這項(xiàng)功能時(shí)應(yīng)“雙手始終握住方向盤(pán)”。而且，每一次啟動(dòng)這項(xiàng)功能時(shí)，車(chē)輛系統(tǒng)都會(huì)提醒駕車(chē)人握住方向盤(pán)，準(zhǔn)備隨時(shí)接管駕駛。如果系統(tǒng)檢測(cè)到駕車(chē)人雙手離開(kāi)方向盤(pán)，會(huì)顯示警示圖標(biāo)或發(fā)出警示音，逐步降低車(chē)速，直至感應(yīng)到駕車(chē)人雙手放在方向盤(pán)上。

　　特斯拉的公告中沒(méi)有提到為什么Autopilot沒(méi)有檢測(cè)出混凝土隔離帶。

　　此前的3月18日，Uber在美國(guó)亞利桑那州進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試時(shí)，撞死了一名行人。

　　3月27日，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（The NaTIonal TransportaTIon Safety Board ，NTSB）介入此案展開(kāi)了調(diào)查。這也是該局今年第二次對(duì)特斯拉車(chē)禍?zhǔn)┮躁P(guān)注。華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)以調(diào)查空難聞名，現(xiàn)在對(duì)新興的自動(dòng)駕駛科技也投入了更多的調(diào)研。

　　據(jù)路透社3月31日?qǐng)?bào)道，特斯拉的Autopilot在特定的情況下允許司機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間雙手離開(kāi)方向盤(pán)。雖然特斯拉要求用戶(hù)在使用Autopilot之前雙手必須“始終”放在方向盤(pán)上，但用戶(hù)經(jīng)常吹噓他們?cè)谑褂迷摴δ軙r(shí)可以不需要手握方向盤(pán)。

　　此前的2016年5月，一輛特斯拉Model S的車(chē)禍令司機(jī)身亡，當(dāng)時(shí)司機(jī)同樣使用了Autopilot。這也是首次特斯拉汽車(chē)在Autopilot模式打開(kāi)時(shí)造成的致死車(chē)禍。

　　華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)對(duì)該案調(diào)查結(jié)論認(rèn)為，特斯拉對(duì)車(chē)禍負(fù)有責(zé)任，由于沒(méi)有包含足夠的安全保護(hù)措施。當(dāng)時(shí)特斯拉的解釋是，系統(tǒng)在面對(duì)明亮的天空時(shí)沒(méi)有看見(jiàn)白色的卡車(chē)。

　　該委員會(huì)還表示，Autopilot讓司機(jī)無(wú)視了公司的警告，長(zhǎng)時(shí)間駕駛時(shí)雙手不放在方向盤(pán)上。他們還發(fā)現(xiàn)，Autopilot可以被用于沒(méi)有被設(shè)計(jì)到的路段。司機(jī)雙手在不在方向盤(pán)上的檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)警告司機(jī)來(lái)說(shuō)作用也很雞肋。

　　特斯拉在公告中稱(chēng)，“Autopilot不能阻止所有的事故——設(shè)立這樣的標(biāo)準(zhǔn)是不可能的，但它能讓事故盡可能減少發(fā)生。它毋庸置疑能讓這個(gè)世界上的車(chē)主、行人和騎行者更加安全。”

　　路透社的報(bào)道還提到，3月29日，特斯拉宣布召回其2016年4月前生產(chǎn)的12.3萬(wàn)輛Model S轎車(chē)，稱(chēng)是為了更換螺栓。該螺栓為動(dòng)力轉(zhuǎn)向組件中的一部分，據(jù)說(shuō)與寒冷氣溫下播撒的路面鹽接觸后會(huì)開(kāi)始腐蝕。目前還沒(méi)有因此產(chǎn)生事故。