無人機(jī)將會發(fā)送識別信號，確?？展軝C(jī)構(gòu)知道是誰在飛，經(jīng)常被用在戶外拍風(fēng)景的無人機(jī)，今后在美國也不能隨便飛了，美國聯(lián)邦航空局（FAA）上周跟74家公司和公共安全機(jī)構(gòu)開了會，打算推出一個針對無人機(jī)的遠(yuǎn)程識別系統(tǒng)。這套系統(tǒng)更多是出于公共安全的考慮建立的，與會的公司和機(jī)構(gòu)包括亞馬遜、大疆、AT&T，還有紐約市警察局。

在不受監(jiān)管的狀態(tài)下，很難搞清楚天空中的某架無人機(jī)是否違規(guī)飛行，也幾乎無法追蹤到無人機(jī)的實際操控者。這有可能誘發(fā)的一系列隱私侵犯、安全隱患等問題，被越來越多人關(guān)注和討論。

早在2015年12 月，F(xiàn)AA就為日漸流行的消費(fèi)類無人機(jī)推出了在線注冊系統(tǒng)。無人機(jī)擁有者需要支付 5 美元并提供一系列真實的個人信息才能完成注冊。截止到今天，一共有超過 82 萬人在這個系統(tǒng)中登記了自己購買或正在使用的無人機(jī)。

FAA針對無人機(jī)建立的注冊制度，跟中國民航局 6 月 起施行的實名登記規(guī)定本質(zhì)上沒什么區(qū)別。

但要做到無人機(jī)的遠(yuǎn)程識別，需要在技術(shù)上做出一些努力。由于航拍類無人機(jī)飛行高度一般在 500 米以上，在地面上很難做到視覺識別。

這就可能要用到機(jī)載Wi-Fi廣播等通訊手段來解決識別的問題。

大疆就曾向國際無人系統(tǒng)協(xié)會提交了類似的解決方案。在這套方案中，已經(jīng)注冊的無人機(jī)會獲得一個注冊碼。當(dāng)無人機(jī)飛行路徑越過法定區(qū)域時，系統(tǒng)會自動向附近的信號接收裝置發(fā)送設(shè)備碼。

這樣一來，警察局等執(zhí)法機(jī)構(gòu)就可以直接找到當(dāng)事人，而不會侵犯到附近其它無人機(jī)擁有者的個人隱私。然而，國際無人系統(tǒng)協(xié)會只是一個行業(yè)性質(zhì)的非營利組織，沒有行政權(quán)力。FAA 如果想讓它的一系列監(jiān)管措施合法化，還需要國會來推動。

FAA 的管理權(quán)限已經(jīng)在美國受到了質(zhì)疑。去年 ，航模飛機(jī)愛好者John Taylor 將FAA 告上法庭。他的律師利用 2012 年頒布的 FAA 現(xiàn)代化改革法案打贏了這場官司。聯(lián)邦法院今年 5 月判定消費(fèi)類無人機(jī)無需去 FAA 那里注冊。

FAA 將再次跟 74 家公司和公共機(jī)構(gòu)開會，商討和擬定具體的無人機(jī)識別系統(tǒng)方案。