DHL 供應(yīng)鏈運(yùn)輸部門總裁 Jim Monkmeyer 確認(rèn)，該公司已經(jīng)訂購(gòu)了10臺(tái) Tesla 電動(dòng)半掛車，這批訂單大約在 2019 年開始生產(chǎn)。他表示，此次訂購(gòu)電動(dòng)卡車是一次嘗試，距離 DHL 將旗下的大部分卡車轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)卡車還有數(shù)年的時(shí)間，但公司有將燃油卡車換成電動(dòng)卡車的計(jì)劃，此舉可以大幅降低營(yíng)運(yùn)成本。

由于在燃油和電力之間的成本差異，維護(hù)成本上的優(yōu)勢(shì)，大約在使用電動(dòng)卡車兩年后所節(jié)省的成本就可以抵銷燃油卡車和電動(dòng)卡車在購(gòu)置費(fèi)用上的差距，相對(duì)而言燃油卡車售價(jià)格較低，但營(yíng)運(yùn)成本較高。Jim Monkmeyer 在接受采訪時(shí)表示，DHL 預(yù)期根據(jù)不同能源的使用狀況和維護(hù)成本，使 Tesla 電動(dòng)半掛車大約 18 個(gè)月的時(shí)間就能收回成本。到了 Tesla 電動(dòng)半掛卡車在維護(hù)費(fèi)用上的優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)組件數(shù)量更少且更簡(jiǎn)單，便于日常的維護(hù)。

電動(dòng)卡車的經(jīng)濟(jì)性是吸引客戶的關(guān)鍵，DHL 在應(yīng)用電動(dòng)車方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，該公司在各個(gè)地區(qū)交付貨品所使用的車輛大約有 5，000 臺(tái)電動(dòng)滑板車。

物流公司使用的卡車每年的行駛里程大約為 6.5 萬(wàn)到 10 萬(wàn)英里，Tesla 承諾該公司的電動(dòng)卡車每英里營(yíng)運(yùn)成本可節(jié)省 20％，新款的電動(dòng)半掛卡車每英里成本為 1.26 美元，在物流運(yùn)輸行業(yè)柴油卡車平均每英里運(yùn)輸成本為 1.51 美元。

燃油卡車和電動(dòng)卡車在經(jīng)濟(jì)性上的差距還會(huì)持續(xù)變化，燃油卡車的效率將會(huì)在未來(lái)不斷提升，到 2020 年，燃油卡車相對(duì)于特斯拉電動(dòng)卡車的成本劣勢(shì)會(huì)非常小。DHL 表示，仍然考慮兩種動(dòng)力卡車的營(yíng)運(yùn)成本，最終這兩種類型的車輛可以隨意切換同時(shí)營(yíng)運(yùn)。但應(yīng)用電動(dòng)卡車還需要面對(duì)的問(wèn)題是充電設(shè)備，以及物流公司如何將倉(cāng)庫(kù)的加油站調(diào)整為超級(jí)充電站。

Jim Monkmeyer 表示，最大的挑戰(zhàn)是如何建立充電網(wǎng)絡(luò)，如何獲得更多支持，DHL 需要在一個(gè)遍及各個(gè)地區(qū)的充電系統(tǒng)才能夠大規(guī)模應(yīng)用電動(dòng)卡車，這會(huì)是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)，也是限制電動(dòng)卡車應(yīng)用的主要因素。