2018年2月13日，財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，通知規(guī)定從2月12日起實(shí)施，2月12日至6月11日期間為過(guò)渡期。

過(guò)渡期內(nèi)上牌的新能源乘用車(chē)、新能源客車(chē)按照此前對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車(chē)和專(zhuān)用車(chē)按0.4倍補(bǔ)貼。整體而言，過(guò)渡期間的乘用車(chē)和客車(chē)補(bǔ)貼下滑了30%，專(zhuān)用車(chē)的補(bǔ)貼減少了60%。

業(yè)內(nèi)人士指出，過(guò)渡期內(nèi)新能源專(zhuān)用車(chē)的補(bǔ)貼過(guò)低，車(chē)企或面臨停產(chǎn)；此外客車(chē)車(chē)型受補(bǔ)貼影響較大，銷(xiāo)量將持續(xù)回落，其他車(chē)型影響相對(duì)較弱。

值得注意的是，新能源專(zhuān)用車(chē)和客車(chē)恰恰是中小動(dòng)力電池廠商的主要應(yīng)用市場(chǎng)，對(duì)于中小電池企業(yè)而言，4個(gè)月的過(guò)渡期會(huì)很難熬。

6月11日后，補(bǔ)貼方案開(kāi)始按照2018補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼不超過(guò)5萬(wàn)，補(bǔ)貼整體退坡不大；新能源專(zhuān)用車(chē)單車(chē)最高補(bǔ)貼調(diào)整為10萬(wàn)，整體補(bǔ)貼退坡43%；純電動(dòng)客車(chē)6m至10m以上的補(bǔ)貼上限調(diào)整為5.5萬(wàn)、12萬(wàn)、18萬(wàn)，整體退坡也接近40%。

不過(guò)針對(duì)企業(yè)面臨的資金壓力，新補(bǔ)貼政策也進(jìn)行了調(diào)整，文件指出，3萬(wàn)公里考核改為2萬(wàn)公里，并且補(bǔ)貼預(yù)撥一部分，雖未指明預(yù)撥比例，但可一定程度改善車(chē)企現(xiàn)金流，激活市場(chǎng)。

顯然，新能源專(zhuān)用車(chē)和客車(chē)仍然是政策退坡的主要對(duì)象，對(duì)動(dòng)力電池廠商而言，新的一年面臨的成本壓力將繼續(xù)呈增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。同時(shí)在正極材料價(jià)格上漲、新能源產(chǎn)業(yè)降成本的壓力下，中小企業(yè)的承壓能力遠(yuǎn)低于大型企業(yè)，不具備價(jià)格和技術(shù)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)必然出局。

盡管純電動(dòng)乘用車(chē)的補(bǔ)貼整體降幅不高，但要拿到高額的補(bǔ)貼其相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)同樣很難，純電動(dòng)乘用車(chē)按續(xù)航里程和系統(tǒng)能量密度、百公里能耗的高低進(jìn)行分檔，續(xù)航里程按150km至400公里以上分為5檔，系統(tǒng)能量密度按105wh/kh至160wh/kg分4檔，能耗也分為3檔。

從補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，最低檔補(bǔ)貼和最高檔補(bǔ)貼的金額差距巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年第一批推薦目錄的純電動(dòng)乘用車(chē)，按照2018補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，其中性能最低的車(chē)型補(bǔ)貼降幅高達(dá)87.5%，而性能最高的補(bǔ)貼額度反而上升了2.3%。

無(wú)論是補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)門(mén)檻的進(jìn)一步提高，還是補(bǔ)貼分檔的高低差距。無(wú)疑都是在客觀上加速整體實(shí)力偏弱的電池廠商的淘汰，畢竟當(dāng)前大多數(shù)新能源汽車(chē)廠商的盈利仍主要依靠補(bǔ)貼。

不過(guò)目前市場(chǎng)上動(dòng)力電池廠商產(chǎn)品性能滿足最高標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)沒(méi)有，這也意味著當(dāng)前技術(shù)性能越最高的動(dòng)力電池產(chǎn)品，其市場(chǎng)需求也越大。