“混合動(dòng)力”這個(gè)詞，我們經(jīng)常聽(tīng)到，但在混合動(dòng)力世界中，這些具有代表性的車型以及技術(shù)，你又知道多少呢？

馬自達(dá)i-Eloop微混動(dòng)系統(tǒng)

馬自達(dá)搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)的i-Eloop微混系統(tǒng)，它與傳統(tǒng)的動(dòng)能回收系統(tǒng)不同之處是，它并沒(méi)有采用電池作為能量?jī)?chǔ)存媒介，而是使用了“電容”這一電子原件，與電池相比，由于電容的能量密度較低，所以它擁有更理想的充電與放電速度，而且就算你長(zhǎng)時(shí)間反復(fù)使用也不會(huì)太容易發(fā)生老化。

i-Eloop采用了一個(gè)12-25V可變電壓發(fā)電機(jī)、低電阻雙電層電容做為電力儲(chǔ)存裝置，每當(dāng)你放開(kāi)油門開(kāi)始減速時(shí)，i-Eloop系統(tǒng)能幾秒鐘內(nèi)將電容完全放電，同時(shí)為你車內(nèi)的電子設(shè)備進(jìn)行供電。所以對(duì)于那些搭配自動(dòng)啟停的系統(tǒng)，更可以協(xié)助延長(zhǎng)熄火時(shí)間。

豐田普銳斯

說(shuō)到混合動(dòng)力技術(shù)，怎么能不提普銳斯，普銳斯是豐田汽車公司的一款混合動(dòng)力車，是世界上最早實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車。普銳斯的誕生可以說(shuō)改變了人們的用車?yán)砟?第一代的普銳斯搭載代號(hào)1NZ-FXE的1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)288V永磁交流電動(dòng)機(jī)，并且配備ECVT（電控?zé)o級(jí)變速箱）變速箱，鎳金屬氫化物（鎳氫）電池組作為電力源，后來(lái)，豐田將這套油電混合動(dòng)力系統(tǒng)稱之為“THS”。

第三代普銳斯也在中國(guó)（一汽豐田）生產(chǎn)了，這代最大的亮點(diǎn)是，搭載了代號(hào)2ZR-FXE的1.8升VVT-i四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原先那臺(tái)1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，并且豐田在研發(fā)第三代Prius的過(guò)程中，創(chuàng)造了100多項(xiàng)專利技術(shù)，時(shí)至今天，普銳斯發(fā)展到了第四代，車身上裝備了許多科技配置，并且和前幾代車型不同，第四代的普銳斯是基于豐田全新TNGA平臺(tái)打造的，后懸架從之前的扭力梁升級(jí)為了雙叉臂獨(dú)立懸架。此外，豐田宣稱第四代Prius的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率將達(dá)到40%，這無(wú)疑也是第四代普銳斯的一大亮點(diǎn)。

本田Insight

本田Insight，在國(guó)內(nèi)的街頭出現(xiàn)的頻率極低，目前已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，它對(duì)標(biāo)的車型就是普銳斯，可能你不知道，它出現(xiàn)得比普銳斯還早。第二代本田Insight采用的是本田的第四代IMA輕度混合動(dòng)力技術(shù)，搭載了本田獨(dú)有的“Eco Assist”節(jié)能駕駛輔助系統(tǒng)。

雖然油耗與普銳斯相比還是有所差距，insight的平均油耗為百公里5.7升，而普銳斯則為4.7升左右，但作為簡(jiǎn)單并聯(lián)的弱混系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，本田IMA的效率其實(shí)已經(jīng)算是很不錯(cuò)了，1.3排量的汽油機(jī)，就采用了i-VTEC可變正時(shí)、氣門升程技術(shù)、單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)等技術(shù)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)和無(wú)級(jí)變速器之間裝有一臺(tái)1000轉(zhuǎn)下即可輸出13馬力（10千瓦）功率、79牛·米扭矩的小型驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。

比亞迪F3DM

可能你會(huì)不相信，比亞迪F3DM是世界上第一款上市的插電混動(dòng)力車型，所謂的DM就是DUAL MODE的縮寫，也就是電動(dòng)系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，兩種模式可以進(jìn)行自由切換。而比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車最大輸出功率達(dá)到了125千瓦，最高時(shí)速達(dá)160公里/小時(shí)，低碳版雙模電動(dòng)車更是突破了反復(fù)充電、家用插座充電兩大技術(shù)難關(guān)。

其實(shí)這些年來(lái)，比亞迪也沒(méi)有停止對(duì)混動(dòng)技術(shù)的創(chuàng)新以及研究。0-100km/h加速只要6.44秒的秦就是最好的例子。

通用第一代eassist

在08年，搭載通用第一代的eassist混動(dòng)系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)君越成功的引入了國(guó)內(nèi)，該車也成為了國(guó)內(nèi)上市的第一款弱混動(dòng)中級(jí)車。這套混合動(dòng)力系統(tǒng)究竟有何亮點(diǎn)？首先是它搭載了2.4SIDI 直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，直噴技術(shù)的應(yīng)用使其的最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了186馬力和240牛·米。

另外，為電動(dòng)機(jī)供電的是115V的鋰離子電池組，電池組的電容量為0.5千瓦時(shí)，輸出功率15千瓦。

雪佛蘭Volt

如果提到混合動(dòng)力會(huì)想起普銳斯，那么提到增程式混動(dòng)的肯定是雪佛蘭Volt（沃藍(lán)達(dá)），第一代量產(chǎn)版Volt正式登陸中國(guó)，電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為151馬力，電動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩370牛·米，含增程最大續(xù)航里程611公里，電池組容量16kWh。

第二代的Volt 電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為151馬力，電動(dòng)機(jī)最大輸出扭矩398牛·米，含增程最大續(xù)航里程676公里，電池組容量18.4kWh，同時(shí)Volt推出的第二代，這款車也被引入國(guó)內(nèi)，就是別克Velite 5。

寶馬i3

不得不佩服寶馬，寶馬i3算是將增程式這套混合系統(tǒng)玩到了極致，寶馬i3增程式采用了純串聯(lián)構(gòu)型，提供了兩種動(dòng)力選擇，其中純電動(dòng)版車型搭載一臺(tái)最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米的電動(dòng)機(jī)，為其提供電能的是一組22千瓦的鋰離子電池，官方稱新車的0-100km/h加速時(shí)間為7.2秒，最高時(shí)速150km/h。

另一款增程式混合動(dòng)力版車型相比純電動(dòng)版增加了一臺(tái)650cc的雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的增程器，該發(fā)動(dòng)機(jī)為鋰電池供電，其最大續(xù)航里程可達(dá)到300km。