對(duì)于經(jīng)常點(diǎn)外賣的用戶來(lái)說(shuō)，常常會(huì)因?yàn)樗筒蜁r(shí)間太久而煩惱不已，尤其是在高峰期，配送時(shí)間長(zhǎng)使得飯菜送到手上就已經(jīng)涼了。而對(duì)于配送員來(lái)說(shuō)時(shí)間則更珍貴，時(shí)間就是金錢，短時(shí)間送達(dá)還能多接幾份訂單以提高收入，超出配送時(shí)間則會(huì)被用戶投訴導(dǎo)致扣工資。

對(duì)于影響配送時(shí)間的因素，其中最主要的就是配送員在路上的速度過(guò)慢，而騎手為了加快速度也有著安全隱患。提高配送速度一直是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，也是企業(yè)著力研發(fā)的方向。

近日，餓了么宣布在上海金山工業(yè)園區(qū)獲準(zhǔn)開辟了中國(guó)第一批無(wú)人機(jī)配送航線，獲準(zhǔn)飛行的無(wú)人機(jī)航線共17條，覆蓋面積約為58平方公里，服務(wù)周邊外賣商家100多家，也是國(guó)內(nèi)首條獲批的外賣無(wú)人機(jī)航線，標(biāo)識(shí)著無(wú)人機(jī)送餐場(chǎng)景的正式落地。

據(jù)悉，餓了么用于外賣的無(wú)人機(jī)最高時(shí)速為65km／h，最大載重為10kg，在無(wú)人機(jī)試運(yùn)營(yíng)期間，從下單開始到用戶收到外賣，平均時(shí)間僅需20分鐘，讓本地即時(shí)配送邁上了新的臺(tái)階。

當(dāng)前，餓了么的航線模式仍然采用“人機(jī)”組合配送模式，無(wú)人機(jī)承擔(dān)集散A點(diǎn)到B點(diǎn)的運(yùn)輸，兩名騎手負(fù)責(zé)將外賣裝運(yùn)上無(wú)人機(jī)和將外賣送到消費(fèi)者手上。

早在2016年，餓了么就提出“未來(lái)物流”的戰(zhàn)略，包括智能調(diào)度、人機(jī)配送、無(wú)人配送三個(gè)階段。無(wú)人機(jī)航線的啟用，標(biāo)志著“未來(lái)物流”戰(zhàn)略落地向前走出了重要的一步。

無(wú)人機(jī)配送，完全避開交通狀況的影響，大大縮短了配送時(shí)間，同時(shí)也避免了因天氣原因?qū)е碌乃筒脱舆t。當(dāng)然，相較于陸運(yùn)輸，更大的優(yōu)勢(shì)是體現(xiàn)在了中遠(yuǎn)距離的配送上，拓寬了外賣配送的距離，未來(lái)配送十公里外的外賣將會(huì)成為新的常態(tài)。當(dāng)然，隨著訂單密度的增加，配送的成本也將會(huì)大大降低。

此次無(wú)人機(jī)配送航線獲批，標(biāo)志著物流配送行業(yè)有了顯著的進(jìn)步。隨著商業(yè)模式的成熟，配送自然不會(huì)局限在外賣行業(yè)，將會(huì)惠及到與物流相關(guān)的各個(gè)方面，即時(shí)配送方式將會(huì)被重構(gòu)，調(diào)度系統(tǒng)等各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生變化，給生活帶來(lái)極大的便利。

當(dāng)然，隨著餓了么航線的獲批，可以直觀的感受到給商家和消費(fèi)者帶來(lái)的變化。但同時(shí)還應(yīng)意識(shí)到，目前還有許多客觀因素制約著實(shí)際場(chǎng)景落地。首先就是無(wú)人機(jī)航線不會(huì)規(guī)模性開放，畢竟城市管理不會(huì)允許存在滿天飛的無(wú)人機(jī)。

其次，無(wú)人機(jī)送餐的安全性也值得重視，如何確保無(wú)人機(jī)不會(huì)因故障導(dǎo)致貨物墜落造成人員傷亡。當(dāng)然，餓了么也表示對(duì)無(wú)人機(jī)送餐航線有著嚴(yán)格的管理和操作監(jiān)控，所有無(wú)人機(jī)均有專業(yè)人員操控，有效防止意外發(fā)生，同時(shí)與保險(xiǎn)公司合作，為無(wú)人機(jī)送餐進(jìn)行了投保。

當(dāng)然對(duì)新事物的發(fā)展，我們不能苛刻地要求過(guò)于完美，應(yīng)以積極地態(tài)度面對(duì)行業(yè)的變化。餓了么無(wú)人機(jī)送餐只是“未來(lái)物流”戰(zhàn)略的一部分，技術(shù)的拓展可以為即時(shí)配送帶來(lái)更多的可能，如餓了么正在研制的送餐機(jī)器人。隨著適應(yīng)不同場(chǎng)景的機(jī)器人的面世，對(duì)未來(lái)即時(shí)配送或許意義將更加非凡。