放眼市場(chǎng)，自動(dòng)化及車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展堪稱當(dāng)今汽車業(yè)最火紅的課題，隨著汽車領(lǐng)域在帶寬、靈活度及成本效益上的需求持續(xù)攀升，讓車載以太網(wǎng)絡(luò)開始嶄露頭角。

據(jù)Electronic Design報(bào)導(dǎo)，以太網(wǎng)絡(luò)自1970年代發(fā)布以來，已發(fā)展為全球最受歡迎、且最可靠的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，如今也被部署于車載網(wǎng)絡(luò)中，用于車上診斷系統(tǒng)、車載信息娛樂應(yīng)用(In-Vehicle Infotainment；IVI)系統(tǒng)、與連結(jié)遠(yuǎn)程傳感器等。

由于車載系統(tǒng)攸關(guān)駕駛安全，需要更大的帶寬來應(yīng)付龐大的資料傳輸，而CAN與FlexRay等網(wǎng)絡(luò)無法提供這樣的速度，因此在自駕車及連結(jié)性成為市場(chǎng)開發(fā)重心的今日，也掀起高帶寬車載以太網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)入熱潮。

為了滿足市場(chǎng)上因發(fā)展自駕車對(duì)資料傳輸與日俱增的需求，以太網(wǎng)絡(luò)能提供高達(dá)100Mb/s的資料傳輸速率，而負(fù)責(zé)研究車用以太網(wǎng)絡(luò)的IEEE 802.3工作小組也已朝著更高速的Gb級(jí)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展中。

車用以太網(wǎng)絡(luò)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為媒體導(dǎo)向系統(tǒng)傳輸(Media Oriented Systems Transport；MOST)技術(shù)，MOST可提供100~150Mb/s的傳輸速度，主要被用于信息娛樂及多媒體系統(tǒng)中。

比較起來，以太網(wǎng)絡(luò)仍具備更大的應(yīng)用潛力，除了其本身是針對(duì)帶寬而建置、在市場(chǎng)上擁有更多的潛在供應(yīng)商、還能夠提供更高的擴(kuò)展性之外，在較新的技術(shù)中采用了單對(duì)非遮蔽雙絞線(UTP)纜線，使其成為更輕且更具成本效益的解決方案。

據(jù)博通(Broadcom)預(yù)估，車用以太網(wǎng)絡(luò)可降低80%的聯(lián)機(jī)成本及30%的纜線重量。除了成本考量外，要將車輛連接至智能基礎(chǔ)設(shè)施時(shí)，以太網(wǎng)絡(luò)同樣也擁有著更高的兼容性優(yōu)勢(shì)，綜合這些優(yōu)點(diǎn)來看，以太網(wǎng)絡(luò)很有機(jī)會(huì)在未來V2X車聯(lián)網(wǎng)中扮演領(lǐng)導(dǎo)角色。

值得注意的是，以太網(wǎng)絡(luò)既然與現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有著更高兼容性，這也意味著將衍生出網(wǎng)絡(luò)安全新挑戰(zhàn)。

以CAN為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)安全產(chǎn)品著重在保護(hù)匯流排系統(tǒng)免于被有問題的電子控制單元(ECU)所影響，雖然以太網(wǎng)絡(luò)也會(huì)針對(duì)此方面進(jìn)行改善，但其采用實(shí)體交換器網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與虛擬網(wǎng)絡(luò)分段的做法卻會(huì)帶來新的問題，得進(jìn)一步將架構(gòu)、通訊協(xié)定、應(yīng)用等網(wǎng)絡(luò)具體情況納入考量。

以太網(wǎng)絡(luò)的靈活性與模塊化架構(gòu)，讓網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)師與安全顧問得以依照不同需求提供專屬的安全性解決方案，而這也將是吸引汽車業(yè)采用以太網(wǎng)絡(luò)安全解決方案的關(guān)鍵之一。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看，車用以太網(wǎng)絡(luò)正快速朝汽車業(yè)所設(shè)立的目標(biāo)進(jìn)步，因此很有機(jī)會(huì)逐步取代其它車用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，成為汽車連網(wǎng)技術(shù)中的明日之星，故后續(xù)發(fā)展值得拭目以待。