本周末，特斯拉公司首批Model 3電動車將會正式下線。這款價格3.5萬美元（約合人民幣23.7萬元）的純電動車是特斯拉進軍普通消費者市場的新車型。
該公司未來還準備讓這款電動車達到數(shù)十萬輛的年銷售量。特斯拉推出Model 3電動車的目的，就是為了滿足那些買不起價格昂貴的Model S和Model X電動車用戶的需求，因為Model S轎車版和Model X SUV版電動車的平均價格都在10萬美元（約合人民幣67.8萬元）以上。
首款正式量產的Model 3 電動車
因此，對于特斯拉來說，Model 3電動車是一個游戲規(guī)則的改變者。但它自身也可能包括了其他的重要改變，比如從汽車產品長期固有的配置特征——傳統(tǒng)的儀表集群開始。
對于那些習慣于現(xiàn)代汽車產品的駕駛者來說，進入汽車座艙首先就應該要看到兩塊儀表：一塊顯示速度的里程表，一款顯示發(fā)動機轉速情況的轉速表。它們能告訴駕駛者每一分鐘的汽車運行情況。
馬自達Miata配置的老式儀表集群
若干年之前，駕駛者通常只能看到里程表，但現(xiàn)在對速度-轉速的設置已經成為汽車產品的常規(guī)配置。即使對大多數(shù)無緣駕駛保時捷或法拉利的司機來說，轉速表的配置幾乎就是一個擺設。
現(xiàn)在，部分汽車產品中已經引入數(shù)字顯示技術和數(shù)字里程表，這些儀表通常位于司機正前方，或者位于儀表盤上。奧迪一直將顯示器放在司機正前方，但現(xiàn)在它正在將這種設計轉變?yōu)橐环N“虛擬座艙”，這種座艙可以顯示一系列的定制化信息。
奧迪配置的娛樂信息系統(tǒng)，曾榮獲Business Insider 網站2016年最佳設計獎
不過，特斯拉似乎已經徹底取消了儀表集群，并且只使用一款大型中央信息觸摸屏來控制汽車的絕大多數(shù)功能，此外它還模擬顯示了傳統(tǒng)儀表集群使用的數(shù)據(jù)，這種模擬儀表通常被顯示為一個圓形儀表盤。對于具體的模擬情況外界還不是特別清楚，因為大家都沒有進入Model 3電動車內部進行過實際體驗。但特斯拉CEO埃隆·馬斯克年初曾在推特網發(fā)文談及過這些內容，所以以上的推測內容也并非空穴來風。
此外，這一切的背后都有著堅實的制造邏輯。沒有儀表集群，就意味著儀表臺可以被更加容易地清潔、組裝和安裝。也有猜測認為，特斯拉會使用一個平視顯示器來取代傳統(tǒng)的儀表集群。并將至少包括速度在內的數(shù)據(jù)，投影在擋風玻璃上，但這種技術顯然還沒有得到應用。
Model S 配置的中央觸摸屏
正如馬斯克所指出的，Model 3電動車是為滿足大規(guī)模生產而設計的。對于特斯拉來說，要滿足每年數(shù)百萬輛的生產規(guī)模，就需要配置程序的簡單化。因此，從這一點出發(fā)，任何去除傳統(tǒng)配置的努力都是出色的——哪怕只是對人人熟知的儀表面板的去除。
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