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[導讀] 按理說特斯拉電動車應該在全球都受到了很多的好評,因此銷量還是讓人羨慕的。但最近一則透露的消息卻讓我們感到意外。據(jù)報道,特斯拉電動車在香港地區(qū)慘遭滑鐵盧,傳從月銷近3千輛到不足4輛 ,甚至達到可能

按理說特斯拉電動車應該在全球都受到了很多的好評,因此銷量還是讓人羨慕的。但最近一則透露的消息卻讓我們感到意外。據(jù)報道,特斯拉電動車在香港地區(qū)慘遭滑鐵盧,傳從月銷近3千輛到不足4輛 ,甚至達到可能連付店鋪的租金都付不起。這又是怎么回事?

近日,香港運輸署的一組數(shù)據(jù)在行業(yè)內(nèi)流傳開,顯示2017年特斯拉電動車在香港的注冊登記數(shù)量為3729輛。

值得注意的是,這個數(shù)據(jù)截取開來看,1-3月份,特斯拉電動車在香港的注冊登記量為3697輛,占特斯拉全球銷量的14.5%。其中僅3月份特斯拉的電動車注冊量就高達2939輛,超過了2016年全年登記的2807輛;4-12月份,特斯拉在香港的累計登記注冊輛量僅為32輛,月均不足4輛。

失去補貼的電動車

行業(yè)內(nèi)人士告訴記者:“這主要是因為香港特區(qū)政府在去年4月份調(diào)整了電動車的稅收優(yōu)惠政策,有需求的消費者在去年3月份突擊購買了特斯拉的電動車,之后特斯拉在香港就變得無人問津了。”

往返于香港-深圳工作的邱先生向記者陳述了這樣的事實:香港特區(qū)政府對燃油車征收了很高的稅費,主要為首次登記稅和相關(guān)的環(huán)保稅費,并且香港地區(qū)的油價也要高于內(nèi)地,當政府開始推廣電動車的時候,很多有需求的香港人都樂于購買人氣很旺的特斯拉電動車。

資料顯示,在“首次登記稅”方面,稅率隨車價呈逐級遞增:購買價格在15萬港元以下的燃油車,香港政府要征收車價40%的稅;購買15-30萬港元范圍的燃油車,則征收車價75%的稅;30-50萬港幣范圍內(nèi)的燃油車,征收車價100%的稅;超過50萬港幣的燃油車,征收車價115%的稅。

此前,香港特區(qū)政府為了保護環(huán)境、推廣綠色科技,針對新能源汽車推出了相關(guān)稅費減免措施,尤其是在“首次登記稅”方面,香港政府幾乎免除了所有電動車的稅。

相對全球其他地區(qū),香港是一個人均收入很高的地方,富人也相對集中,對特斯拉電動車這種新鮮事物,既愿意接受,也買得起。再加上香港特區(qū)政府對新能源汽車的優(yōu)惠政策,一下子使得香港成為特斯拉全球的主要市場之一。

此前,有媒體報道,香港特區(qū)政府認為市區(qū)內(nèi)的電動車已經(jīng)足夠多,截止到2017年3月,已經(jīng)有超過1萬輛電動車上路,對比2010年僅有100輛,香港政府在推廣新能源汽車方面的已經(jīng)盡了最大努力,相關(guān)稅費優(yōu)惠政策也已經(jīng)完成了其歷史使命。

2017年4月份,香港政府正式更改了電動車首次登記稅征收標準,將稅額全部減免改成單車上限為9.75萬港元。得到消息的香港市民在3月份突擊注冊登記,這也就導致3月份特斯拉的電動車注冊量高達2939輛,超過了2016年全年登記注冊量;而在之后的4、5月份,特斯拉在香港的銷量為零。

或?qū)⑾鳒p香港市場

目前,特斯拉在香港有三家4S店和服務中心,雇傭了200人左右的運營團隊來負責特斯拉在香港地區(qū)的推廣、銷售及售后服務工作。

有媒體報道,特斯拉在香港荃灣TML大廈的經(jīng)銷商店,每平方米的租金有200港元,如果以該店1000平方米計算,僅這一項每月的支出為20萬港元。再加上員工工資等日常行政開支,那就更貴。

有消息稱,特斯拉汽車董事長伊隆·馬斯克已經(jīng)打算削減特斯拉在香港的業(yè)務,畢竟每個月僅賣出4輛電動車的收入,可能連付店鋪的租金都付不起。

此前,包括寶馬、特斯拉以及歐盟商會汽車委員會都曾游說過香港政府,但這并沒有改變香港政府對燃油車、電動車一視同仁的做法。有分析師預測,香港有可能成為特斯拉全球的銷量洼地和財務黑洞。

大陸地區(qū)紅利日漸消退

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2017年全國銷售新能源乘用車556393輛(大陸地區(qū)),同比增長69%;其中,純電動車全年累計銷售448820輛,占新能源車總量的81%,仍是絕對主導。

但是,大陸地區(qū)的新能源汽車銷售仍具有相對集中的特點,主要集中在限牌和提供補貼政策的城市。數(shù)據(jù)顯示,全國新能源汽車銷量前10城市的合計銷量占到了新能源乘用車總銷量的61.7%,譬如,北京市上牌量為53915輛,上海市上牌量為40593輛,深圳市上牌量為24907輛,天津市上牌量為20501輛,杭州市上牌量為19270輛。

以北京市為例,2017年北京市對新能源乘用車的補貼政策是,按照中央財政單車補貼額的50% 確定市級財政補助標準,國家和本市財政補助總額不超過車輛銷售價格的 60%;同時,北京市還提供新能源專用牌照,避免搖號之難。

隨著補貼政策退坡,2020年國家將清除所有的新能源汽車優(yōu)惠政策,這對所有的新能源汽車制造商來說,都是一場嚴峻的考驗。特斯拉香港銷量陡降,已經(jīng)給它們敲響了警鐘。

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