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[導(dǎo)讀] 特斯拉Model 3的周產(chǎn)量終于上3000輛了,根據(jù)彭博社的追蹤,目前特斯拉的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到每周3566輛。比起5月初的數(shù)據(jù),增長了一千多輛,但這個(gè)數(shù)字還無法滿足市場對Model 3的需求。據(jù)雷鋒

特斯拉Model 3的周產(chǎn)量終于上3000輛了,根據(jù)彭博社的追蹤,目前特斯拉的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到每周3566輛。比起5月初的數(shù)據(jù),增長了一千多輛,但這個(gè)數(shù)字還無法滿足市場對Model 3的需求。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解,Model還有四十多萬輛的訂單需要交付,離6月底還有一個(gè)多月的時(shí)間,特斯拉希望到時(shí),Model 3的產(chǎn)量能達(dá)到每周6000輛。

這邊“生產(chǎn)地獄”的問題還沒徹底解決,當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月20日,Elon Musk就迫不及待地宣布了Model 3 的“雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)性能版“。他還公布了此次該版本Model 3的參數(shù):

百公里(0-96km/h)加速只需3.5秒

最高時(shí)速為248km/h

續(xù)航里程達(dá)496km

Elon Musk表示,除去Autopilot功能,雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版的Model 3價(jià)格為78000美元,折合人民幣約為50萬,比初始版的Model 3起售價(jià)要高約28萬元。隨著我進(jìn)口汽車關(guān)稅的下降

他還宣稱,此版Model 3是性價(jià)比首選,價(jià)格與寶馬M3相當(dāng),但加速性能比M3要高15%,操縱感更好,同等級的車都不是特斯拉的對手。

據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解,雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)Model 3在今年就開始生產(chǎn)。

Elon Musk表示,此版Model 3中,兩個(gè)電機(jī)一前一后,一個(gè)負(fù)責(zé)動(dòng)力,另一個(gè)保障里程。即便有一個(gè)電機(jī)壞了也能夠繼續(xù)行駛。

不過,此款Model 3的性能是否真如Elon Musk所說,還需要打個(gè)問號。

雷鋒網(wǎng)新智駕了解到,Consumer Reports(以下簡稱CR)曾經(jīng)對Model 3做過測評,雖然測評的車并不是此次公布的性能版,但從其測評結(jié)果上看,特斯拉所公布的性能似乎有夸大之嫌。

特斯拉在時(shí)速60英里(96km/h)時(shí)的制動(dòng)距離是152英尺(46米),這是CR所測試的車中最長的,甚至比福特F-150 全尺寸皮卡的制動(dòng)距離還要長大概2米。

特斯拉的一位發(fā)言人表示,特斯拉自己的測試發(fā)現(xiàn),0~60英里時(shí)速下的平均制動(dòng)距離為133英尺(40米),并且測試的輪胎與CR測試時(shí)使用的是同一種。特斯拉指出,制動(dòng)距離的結(jié)果受到諸如路面、天氣、輪胎溫度、剎車調(diào)節(jié),室外溫度以及可能影響制動(dòng)系統(tǒng)的過往駕駛行為的影響。

對于CR的這一發(fā)現(xiàn),Elon Musk表示,該問題可以通過固件更新來解決,固件更新將在“幾天后”推出。

CR的制動(dòng)測試是基于由全球工程協(xié)會(huì)SAE InternaTIonal設(shè)計(jì)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)程序,其測試人員將車加速到60英里/小時(shí),然后猛踩剎車,直到汽車停下來。他們會(huì)重復(fù)這一過程以確保結(jié)果一致。在每次測試之間,CR會(huì)讓車輛行駛大約一英里以冷卻制動(dòng)器并確保它們不會(huì)過熱。

CR總共測試了兩輛Model 3,但是測試出的制動(dòng)距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他車型。即使是與Model S和Model X相比,也分別高出6.3米和7.5米。

值得注意的是,除了CR之外,其他機(jī)構(gòu)也發(fā)現(xiàn)了這一點(diǎn)。 Car and Driver也曾發(fā)布過類似的測試結(jié)果。在其發(fā)布的Model 3測試中,一次以70英里每小時(shí)(112km/h)的速度制動(dòng),竟產(chǎn)生了產(chǎn)生196英尺(約60米)的制動(dòng)距離。

Car and Driver的測試總監(jiān)K.C.科爾威爾表示:“我已經(jīng)測試了11年汽車,11年來,沒有一輛車的制動(dòng)表現(xiàn)如此不穩(wěn)定。這種情況只在一些卡車上發(fā)生。 。 。 。這很奇怪。“

特斯拉發(fā)言人則表示,特斯拉能夠通過空中更新車輛。“與其他的車不同,特斯拉具有獨(dú)特的定位,可以通過無線軟件更新解決許多難題,而且不斷地改進(jìn)性能,例如制動(dòng)距離,”她說。

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