汽車油箱里的能量，大概1/3轉(zhuǎn)成動(dòng)力。這個(gè)比例還可以高一點(diǎn)嗎？15日，在中國科技會(huì)堂舉行的“傳統(tǒng)燃料車輛動(dòng)力技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)國際研討會(huì)”上，各國專家表示“發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高到50％”大有希望?？萍疾坎块L萬鋼與專家們進(jìn)行了深入研討。

汽車用的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率在25％—35％，柴油機(jī)稍高幾個(gè)百分點(diǎn)。量產(chǎn)的車用汽油機(jī)，熱效率紀(jì)錄為40％。近20年，這一紀(jì)錄才增加3個(gè)百分點(diǎn)。但本次會(huì)上，各方專家對發(fā)動(dòng)機(jī)水平提升仍然樂觀。

“內(nèi)燃機(jī)新技術(shù)層出不窮，相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)還將占據(jù)重要地位。”中國工程院院士、內(nèi)燃機(jī)專家蘇萬華在會(huì)上說，目前世界各大發(fā)動(dòng)機(jī)廠商正研發(fā)先進(jìn)的燃燒技術(shù)，以及智能控制、小型增壓及各種減少損失的技術(shù)。實(shí)驗(yàn)室有很多技術(shù)儲(chǔ)備。

內(nèi)燃機(jī)熱效率的極限大概是60％多，發(fā)動(dòng)機(jī)越大越容易高效。發(fā)電廠汽輪機(jī)可達(dá)到50％以上的熱效率，汽車也將靠近這一水準(zhǔn)。

德國FEV發(fā)動(dòng)機(jī)公司的CEO史蒂芬·皮辛格在會(huì)上說，德國內(nèi)燃機(jī)的熱效率紀(jì)錄已從過去的39％提高到50％，未來廢氣再循環(huán)技術(shù)將普及。

奧地利AVL公司的CEO赫爾姆特·李斯特也說，目前各家的內(nèi)燃機(jī)正良性競爭，碳零排放是共同目標(biāo)。AVL在一臺(tái)美國能源部支持研發(fā)的卡車發(fā)動(dòng)機(jī)上，實(shí)現(xiàn)了50％的熱效率，并將進(jìn)一步提高。

蘇萬華說，通過使用混合燃料，美國威斯康辛大學(xué)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)到54％，甚至據(jù)說可達(dá)57％。蘇萬華實(shí)驗(yàn)室也已達(dá)到54％。蘇萬華團(tuán)隊(duì)還開發(fā)了燃燒石腦油的技術(shù)，它是煉制汽油的原料，如此可避免煉汽油的耗費(fèi)。

中國汽車技術(shù)研究中心副主任吳志新提出，發(fā)動(dòng)機(jī)最佳效率能做到50％，實(shí)際行駛的效率卻遠(yuǎn)達(dá)不到。需要電動(dòng)系統(tǒng)來幫助內(nèi)燃機(jī)發(fā)揮其高效。而且各國道路狀況不同，也應(yīng)采用不同技術(shù)。

萬鋼說，中國將著重在高強(qiáng)化整機(jī)技術(shù)、高性能關(guān)鍵零部件技術(shù)、先進(jìn)的燃燒技術(shù)、低模組技術(shù)、低功耗附件、余熱利用、后處理等方面投入研發(fā)資源。萬鋼還指出，通過燃料電池提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率是一個(gè)方向。

李斯特表示，全球有150個(gè)專家在研發(fā)燃料電池。皮辛格預(yù)測，2025年，配合鋰電池和燃料電池的汽車成本，每輛比一般電動(dòng)汽車貴7400歐元。

日本日產(chǎn)公司副總裁平井俊弘表示，日產(chǎn)正結(jié)合電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)，2020年左右，讓內(nèi)燃機(jī)成為其動(dòng)力平臺(tái)的一個(gè)發(fā)電機(jī)。

科技部高新技術(shù)司司長秦勇說，他們將把氫燃料電池作為汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，力爭到2022年，建成10萬套級(jí)產(chǎn)能的燃料電池基地，實(shí)現(xiàn)萬套級(jí)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用，千臺(tái)級(jí)整車推廣，預(yù)計(jì)總研發(fā)費(fèi)用超過50億元。