發(fā)動機是汽車的心臟，發(fā)動機的性能是汽車的動力性、經濟性、排放性等性能的根本。所有的汽車公司為了強化發(fā)動機的動力性，為了盡可能地提高發(fā)動機的熱效率，不斷地采用新技術。

下面我們一起盤點下近年應用于汽車發(fā)動機的有哪些新技術：

1、渦輪增壓

增壓中冷——空氣冷卻和水冷。

渦輪增壓是提高升功率的最有效的方法。由于再次利用了廢氣能量，使發(fā)動機的熱效率也有一定提高。

2、可變渦輪截面

增壓壓力閉環(huán)控制方法：

廢氣放氣閥控制

可變渦輪截面控制

3、頂置凸輪軸加多氣門

這是4氣門的機構。

4、缸內直噴

單噴，雙噴，更好地組織燃燒過程。

5、可變進氣歧管長度

又分為非連續(xù)可變和連續(xù)可變進氣管長度，提高各轉速下的充氣效率。

6、可變氣門升程

提高各轉速下的充氣效率。

7、可變壓縮比

兼顧經濟性與動力性。

8、可變氣門正時

充分利用氣流慣性，提升進氣充量。

9、可變排量（停缸技術）

這是8缸機停4個缸狀態(tài)。

10、自動啟停（ISG，制動能量回收）

ISG是汽車起動發(fā)電一體機，直接集成在發(fā)動機主軸上。ISG融合了電機、現(xiàn)代電力電子、數(shù)字信號處理、現(xiàn)代控制等技術，集傳統(tǒng)汽車的起動和發(fā)電功能于一體，具有突出的起/?？刂瓶?、能量再生利用好、動力輔助性強等優(yōu)點，尤其在降低排氣污染、節(jié)約燃油方面效果明顯，是國際公認的傳統(tǒng)汽車、混合動力汽車以及未來電動汽車發(fā)動機部件的必然發(fā)展方向。該技術目前已完成實驗室樣機研制。

11、新型燃燒系統(tǒng)

汽油壓燃

HCCI燃燒（均質充量壓燃）

汽油機是均質充量火花點燃，柴油機是非均質充量壓燃，如果汽油機能實現(xiàn)均質充量壓燃，可以采用相當稀薄的混合氣，因此可以按照質調節(jié)的方式，直接通過調節(jié)噴油量來調節(jié)扭矩，不需要節(jié)氣門?？梢赃M一步的提高發(fā)動機的熱效率。

12、熱管理系統(tǒng)

集成式排氣管，可以更好地利用廢棄能量。

13、電氣化，智能化

變頻電子泵等

電子水泵顧名思義就是電子驅動的水泵，驅動冷卻液的循環(huán)進行散熱，因為是電子的可以隨意調整水泵的工作情況，就是說冷啟動的時候轉速很低，幫助快速升溫，并且可以降低能耗。又可以在大功率散熱的時候全負荷工作，并且不受發(fā)動機轉速控制，可以很好的控制水溫！

14、可變排量機油泵

傳統(tǒng)的機油泵工作中，隨著發(fā)動機轉速的增加，機油壓力也不斷增大，機油的壓力主要是通過機油泵內部的限壓閥限制，但是這時的機油本仍然運行在最大輸出量，不僅消耗發(fā)動機的動力，而且輸入的能量轉化為熱能，加速了機油的老化。因為機油壓力高，發(fā)動機相應負荷大，燃油消耗也會大；而且以前的設計較高的機油壓力，相應也會有較多的機油參與燃燒，機油消耗大，排放也會變差。

可變排量機油泵進一步提高燃油經濟性，改善排放。

15、雙循環(huán)

奧拓循環(huán)和阿特金森循環(huán)

阿特金森循環(huán)與傳統(tǒng)發(fā)動機的奧拓循環(huán)相比，其最大特點就是做功行程比壓縮行程長，也就是我們常說的膨脹比大于壓縮比。更長的做功行程可以更有效地利用燃燒后廢氣殘存的高壓，所以燃油效率比傳統(tǒng)發(fā)動機更高一些。只要明白了這一點，阿特金森循環(huán)就懂了七成。另外，阿特金森循環(huán)只適合在低轉速區(qū)域熱效率高。超過3000轉，反而影響發(fā)動機功率及熱效率。所以阿特金森循環(huán)與奧拓循環(huán)要可以自動切換。也稱雙循環(huán)發(fā)動機。