隨著國(guó)家對(duì)車(chē)輛油耗和排放標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步提高，節(jié)能減排成為個(gè)汽車(chē)企業(yè)需要共同面對(duì)的課題。48V系統(tǒng)具有投入低、節(jié)能減排明顯的特點(diǎn)，能夠明顯提高車(chē)載電源功率，成為近期汽車(chē)行業(yè)研究的熱點(diǎn)。本文將以汽車(chē)48V系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用著手，簡(jiǎn)單為大家呈現(xiàn)48V系統(tǒng)現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)。

1.48V系統(tǒng)的發(fā)展和背景轎車(chē)電氣平臺(tái)發(fā)展歷程

1970前--1970s

6V系統(tǒng)--12V系統(tǒng)

推動(dòng)1：電氣化部件大量集成

推動(dòng)2：6V系統(tǒng)不能滿(mǎn)足車(chē)用電器功率要求

結(jié)果：車(chē)用電氣平臺(tái)升級(jí)

1990s--42V系統(tǒng)構(gòu)思

目的：應(yīng)對(duì)未來(lái)汽車(chē)電氣化趨勢(shì)(尋求3倍以上的電壓)

主要參與者：美國(guó)

標(biāo)準(zhǔn)：SAE會(huì)議進(jìn)行了一定討論

結(jié)果：失敗，但某些部件保留42V電壓

42V系統(tǒng)失敗原因

- 完全的架構(gòu)革命，需要車(chē)內(nèi)所有電子元件進(jìn)行革新

- 成本產(chǎn)出不理想，市場(chǎng)無(wú)法接受

- 未能帶來(lái)理想的節(jié)能效果

- 12V架構(gòu)調(diào)制良好，且取得了一系列節(jié)能方面的進(jìn)展

2000s--12V系統(tǒng)

回歸12V系統(tǒng)

啟停技術(shù)出現(xiàn)

2010s-48V系統(tǒng)提出

推動(dòng)1：歐洲2020年95g/km法規(guī)壓力

推動(dòng)2：?jiǎn)⑼＜夹g(shù)將12V系統(tǒng)承載能力推到極限

主要參與者：德國(guó)

標(biāo)準(zhǔn)：48V系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)LV148

2010后-48V系統(tǒng)整合完善

- 通過(guò)DC/DC轉(zhuǎn)換器，將48V系統(tǒng)集成在原有12V系統(tǒng)上，避免了革命性的變更

- 48V/12V雙總成電壓技術(shù)的積累

- 鋰電池和超級(jí)電容的出現(xiàn)是48V技術(shù)發(fā)展的契機(jī)

- 節(jié)油效果明顯(NEDC工況10%-15%)

嚴(yán)格的節(jié)能法規(guī)推動(dòng)48V系統(tǒng)發(fā)展

到2020年，各國(guó)CO2排放法規(guī)都限定在100g/km左右。歐洲在節(jié)能控制方面一直走在前面，美國(guó)、中國(guó)逐漸趕上。