無人機(jī)正在成為新風(fēng)口。日前，順豐正式獲得了國內(nèi)首張無人機(jī)航空運(yùn)營（試點(diǎn)）許可證。根據(jù)許可證的規(guī)定，順豐物流無人機(jī)可在民航局批準(zhǔn)的試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)使用無人機(jī)開展物流配送。自此，順豐所構(gòu)想的“三段式空運(yùn)網(wǎng)”中的末端配送段已開始進(jìn)入商業(yè)化的運(yùn)行階段。

無人機(jī)物流在降本增效，提升用戶體驗(yàn)的優(yōu)勢不可小覷，除順豐外，諸多物流企業(yè)、電商企業(yè)近年來都在積極嘗試與探索物流無人機(jī)的運(yùn)營。不過快遞專家趙小敏表示，雖然無人機(jī)正在成為新風(fēng)口，但目前物流無人機(jī)大規(guī)模運(yùn)用還不太可能，離大規(guī)模商用還有一段時(shí)間。

“物流無人機(jī)的商業(yè)運(yùn)用在今年不會(huì)有爆發(fā)性發(fā)展”趙小敏認(rèn)為，其發(fā)展面臨最大挑戰(zhàn)是高額的成本和技術(shù)壁壘。比如，亞馬遜的物流無人機(jī)由于一直沒有得到FAA的政策批準(zhǔn)，發(fā)展明顯受阻，不得不奔赴加拿大進(jìn)行測試工作，在美國本土的規(guī)?；逃眠b遙無期。

京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍也直言，無人機(jī)在具體落地中還存在問題，企業(yè)產(chǎn)品適航取證沒有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸經(jīng)營資質(zhì)申請(qǐng)沒有途徑，沒有可供參考的成熟管理模式和規(guī)章制度。同時(shí)低空空域申報(bào)審批流程復(fù)雜，空域資源緊張，通航機(jī)場較少，使得無人機(jī)物流配送無法進(jìn)行快速地規(guī)?；瘮U(kuò)張。民航及空軍等監(jiān)管部門對(duì)于空域監(jiān)管和無人機(jī)安全飛行管理方面同樣存在著痛點(diǎn)，技術(shù)監(jiān)管手段缺乏、監(jiān)管人員不足等一系列問題也是掣肘因素。

面對(duì)無人機(jī)物流領(lǐng)域布局加速與低空航運(yùn)制度不暢之間的矛盾，我國陸續(xù)出臺(tái)了一些政策，開始放寬對(duì)低空領(lǐng)域的飛行管控。今年1月26日，由國務(wù)院、中央軍委空中交通管制委員會(huì)辦公室起草的《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例（征求意見稿）》，已對(duì)無人機(jī)種類、駕駛員要求、空域申請(qǐng)、安全監(jiān)管作出詳細(xì)說明。

在一定程度上，無人機(jī)的確能解決目前一些物流無法到達(dá)偏遠(yuǎn)地區(qū)的痛點(diǎn)，同時(shí)也能大幅提高運(yùn)送效率，但是無人機(jī)的應(yīng)用成本也水漲船高，企業(yè)運(yùn)用物流無人機(jī)到底是否“劃算”還有待商榷。

其次，無人機(jī)的載重和續(xù)航等能力有待進(jìn)一步提高。目前主流的無人機(jī)大多使用鋰電池作為動(dòng)力，無法長時(shí)間續(xù)航，也直接影響了無人機(jī)的載重能力。

清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院副院長劉大成認(rèn)為，“無人物流”不是萬能的，特別是在處理復(fù)雜作業(yè)、柔性可變作業(yè)等方面，機(jī)器還不能替代人工。物流無人機(jī)的商用能否真正提升效率、降低成本，需要國家的制度進(jìn)一步支持，更需要應(yīng)用場景的深度挖掘，以及研發(fā)更加自主的無人機(jī)技術(shù)。