過(guò)去的五年，中國(guó)高鐵從5年前事故創(chuàng)傷的陰影中艱難走出，一步步成為科技界屈指可數(shù)的產(chǎn)業(yè)化重器，成為老百姓和領(lǐng)導(dǎo)人引以為傲的國(guó)家名片。

        接下來(lái)的五到十年，已經(jīng)贏得鮮花和掌聲的中國(guó)高鐵又當(dāng)向何處去？

        如果說(shuō)綠色是高鐵未來(lái)的一個(gè)支點(diǎn)，智能毫無(wú)疑問(wèn)就是另一個(gè)支點(diǎn)。而傳感則是以高鐵為代表的先進(jìn)軌道交通駛向智能時(shí)代的第一道大門。

        寧波會(huì)議“集結(jié)號(hào)”

        蓀湖，因湖畔多香蓀而得名，位于浙江省寧波市的西北郊。這里距離市中心二十多公里，三面環(huán)山，仿佛世外桃源，自古便是文人雅士的吟詩(shī)攬勝之地。

         2016年4月28日，中國(guó)工程院院長(zhǎng)周濟(jì)、機(jī)械與運(yùn)載學(xué)部主任尹澤勇等一行的突然造訪，打破了蓀湖平日里的寧?kù)o。他們是來(lái)參加由中國(guó)工程院與中國(guó)中車聯(lián)合主辦、中車株洲所承辦的一個(gè)工程前沿技術(shù)論壇。

        翻開與會(huì)代表名單，11位中國(guó)工程院院士的名字赫然在列。

        其中8位院士來(lái)自非軌道交通領(lǐng)域，他們是：機(jī)械工程專家、中國(guó)工程院院長(zhǎng)周濟(jì)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)專家、中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)尹澤勇，坦克專家、裝甲兵工程學(xué)院臧克茂，彈道學(xué)專家、南京理工大學(xué)李鴻志，艦炮專家、海軍裝備研究院邱志明，高炮專家、中國(guó)兵器工業(yè)集團(tuán)李魁武，導(dǎo)彈專家、西北工業(yè)大學(xué)王興治，設(shè)備診斷專家、北京化工大學(xué)高金吉。

        另外3位院士則是：鐵道電氣化與自動(dòng)化專家、西南交通大學(xué)錢清泉，電力機(jī)車專家、中車株洲電力機(jī)車有限公司劉友梅，以及牽引電傳動(dòng)與網(wǎng)絡(luò)控制專家、中車株洲電力機(jī)車研究所有限公司丁榮軍。

        在上述院士里，除鐵路領(lǐng)域外，相當(dāng)一部分來(lái)自軍隊(duì)科研院所，其中不少院士是飛機(jī)、艦船、大炮、裝甲車子系統(tǒng)的總設(shè)計(jì)師。講者里還有來(lái)自美國(guó)得州儀器、日本三菱電機(jī)的技術(shù)高層，以及中科院微電子所副所長(zhǎng)陳大鵬等國(guó)內(nèi)中青年專家。

       “智能傳感技術(shù)在軌道交通中的應(yīng)用”是這期工程前沿技術(shù)論壇的主題。從軍隊(duì)到民用領(lǐng)域，從機(jī)械到電子并覆蓋海陸空，眾多一流專家如此高密度聚焦一個(gè)具有極強(qiáng)針對(duì)性的主題，這在國(guó)內(nèi)學(xué)術(shù)界尚不多見(jiàn)。

         小小傳感器為何如此重要

        傳感器實(shí)際上并不新鮮。

        生活中常見(jiàn)的接觸式溫度計(jì)，就是一類最簡(jiǎn)單的傳感器。對(duì)于廣大數(shù)碼發(fā)燒友和汽車族來(lái)說(shuō)，傳感器三個(gè)字就更不陌生。比如智能手機(jī)上已成為標(biāo)配的橫豎屏轉(zhuǎn)換功能，便是利用重力傳感器實(shí)現(xiàn)的；而汽車儀表盤之所以能顯示速度、油量等參數(shù)，也是各類看不見(jiàn)的傳感器在起作用。

         近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)概念的興起，傳感器更是因其占據(jù)了“物聯(lián)”入口而被稱作物聯(lián)網(wǎng)的“末梢神經(jīng)”，越來(lái)越受到行業(yè)關(guān)注。

         對(duì)自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化要求越來(lái)越高的軌道交通行業(yè)自然也不例外。

        在寧波會(huì)議上，與會(huì)專家這樣定義傳感器：它是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其他所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求。

        中國(guó)工程院院士、中車株洲所總經(jīng)理丁榮軍描繪了傳感技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域里的6大應(yīng)用場(chǎng)景：一是收集列車的運(yùn)行狀態(tài)信息；二是集成化的高速綜合檢測(cè)列車；三是列車綜合性能全面檢測(cè)；四是用于鋼軌探傷；五是軌道狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)；六是室內(nèi)外環(huán)境綜合傳感。

       據(jù)介紹，僅以我國(guó)自主研發(fā)的高鐵列車代表作——和諧號(hào)380AL為例，一輛列車?yán)锏膫鞲衅鲾?shù)量多達(dá)1000多個(gè)，平均每40個(gè)零部件里就有一個(gè)是傳感器。它們承擔(dān)著狀態(tài)監(jiān)視、故障報(bào)警、車載設(shè)備控制等功能。這還只是車載傳感器系統(tǒng)。

        關(guān)于傳感技術(shù)的重要性，“會(huì)議手冊(cè)”第一頁(yè)里這樣寫道：

        “隨著‘中國(guó)制造2025’和‘十三五’戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等國(guó)家戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，發(fā)展綠色智能的先進(jìn)軌道交通裝備已成全行業(yè)共識(shí)。作為軌道交通運(yùn)營(yíng)安全的保障性技術(shù)和裝備持續(xù)升級(jí)的關(guān)鍵性技術(shù)，智能傳感技術(shù)的不斷應(yīng)用和傳感器件的發(fā)展在軌道交通領(lǐng)域中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。”