如果說埃隆•馬斯克（Elon Musk）有什么特點(diǎn)，除了遮掩不住的野心和在發(fā)布會上演講時的經(jīng)常性卡殼，喜歡跳票也是一個。他自己所制定的時間點(diǎn)基本沒有能按時搞定的，差不多都得往后再推移一段時間。

上周的時候，馬斯克在Twitter 上宣布，Tesla 將會在本周一發(fā)布一款「大多數(shù)人都意想不到（unexpected by most）的新產(chǎn)品」。結(jié)果就在既定時間馬上要到的時候，他又突然宣布「我們還沒搞定」，大家周三再見吧！

于是，我們終于在幾個小時之前見到了這個「新產(chǎn)品」——完全自動駕駛硬件（Full Self-Driving Hardware）。

多項(xiàng)升級給Tesla「完全自動駕駛」的信心考慮到這半年來有關(guān)自動駕駛技術(shù)的巨大爭議性，Tesla 在此時推出這個所謂的「完全自動駕駛硬件」產(chǎn)品不可謂不大膽，甚至可以說是「逆天下之大不韙」。

Tesla 在其官方博客中給出了具體的產(chǎn)品細(xì)節(jié)和相關(guān)的技術(shù)組成，讓我們一起先來看看Tesla 憑什么會有這樣的信心：

·8 個環(huán)繞攝像機(jī)可以提供最遠(yuǎn)達(dá)250 米的360°可視視角；

·12 個升級版的超聲波傳感器，監(jiān)測距離可達(dá)上一代系統(tǒng)的兩倍；

·具有增強(qiáng)功能的前視雷達(dá)，能夠在霧霾、下雨天等惡劣環(huán)境中提供幫助；

·更強(qiáng)大的車載計算系統(tǒng)，由NVidia 提供GPU 芯片，其計算能力達(dá)到了上一代版本的40 倍，運(yùn)行的是Tesla 自己開發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)；

根據(jù)其自己的說法，配備這種新硬件的Model S 和Model X 已經(jīng)在生產(chǎn)中了，如果想要，你現(xiàn)在就可以下單購買。不過，由于這個新硬件系統(tǒng)的成本會貴8000 美元，所以可能會在產(chǎn)品的售價上也有所提升。

當(dāng)然，這個新的功能不會立刻就能使用，即使你現(xiàn)在買到了一輛新的Model X，你暫時還不能完全使用自動駕駛模式，Tesla 表示自己還需要「通過在真實(shí)世界行駛數(shù)百萬英里的距離來校準(zhǔn)這個新系統(tǒng)」。

自動駕駛水準(zhǔn)達(dá)最高標(biāo)準(zhǔn)，這是一個偉大成就還是在「放衛(wèi)星」？馬斯克自己表示，這套硬件已經(jīng)具備了「第5 級自動駕駛的能力」，如果成真，這會是一個巨大的進(jìn)步。

自動駕駛技術(shù)在國際上有一個分級標(biāo)準(zhǔn)，美國交通部選擇的是美國汽車工程師學(xué)會（Society of AutomoTIve Engineers）的標(biāo)準(zhǔn)，其主要內(nèi)容為：

·0 級：無自動駕駛，由人類駕駛員全權(quán)操控汽車，可以得到警告或干預(yù)系統(tǒng)的輔助；

·1 級：駕駛支援，通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進(jìn)行操作；

·2 級：部分自動化，通過駕駛環(huán)境對方向盤和加減速中的多項(xiàng)操作提供駕駛支持，其他的駕駛動作都由人類駕駛員進(jìn)行操作。

·3 級：有條件自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者需要在適當(dāng)?shù)臅r候提供應(yīng)答。

·4 級：高度自動化，由自動駕駛系統(tǒng)完成所有的駕駛操作。根據(jù)系統(tǒng)要求，人類駕駛者不一定需要對所有的系統(tǒng)請求做出應(yīng)答，限定道路和環(huán)境條件等。

·5 級：完全自動化，在所有人類駕駛者可以應(yīng)付的道路和環(huán)境條件下，均可以由自動駕駛系統(tǒng)自主完成所有的駕駛操作。

而在此之前，現(xiàn)有的汽車及互聯(lián)網(wǎng)廠商在自動駕駛技術(shù)方面大都集中在第2 或第3 級。比如前幾個月剛剛除了車禍的Tesla 上一代系統(tǒng)雖然允許駕駛員的雙手短暫離開方向盤，但也需要你隨時放回去拿回操控權(quán)。因此，馬斯克這次宣稱直接從第3 級跳到了第5 級，無疑還是令人有些擔(dān)憂：這是不是又在「放衛(wèi)星」？

但由于現(xiàn)在缺乏更多實(shí)際的數(shù)據(jù)和材料，因此究竟能否達(dá)到所謂的「第5 級」的水準(zhǔn)，恐怕還需要屆時的實(shí)測才能知道了。但在此之前，相信我們絕大多數(shù)普通人恐怕對此還是持一個謹(jǐn)慎觀望的態(tài)度。

安全性是人類駕駛的兩倍，但出了事故我們不負(fù)責(zé)除此之外，馬斯克自己還在之后的問答環(huán)節(jié)表達(dá)了一些自己對相關(guān)問題的看法，其中頗有一些看點(diǎn)。

1. 如果Tesla 的自動駕駛汽車出現(xiàn)事故了，Tesla 會負(fù)法律責(zé)任嗎？或者會提供「賠償計劃」嗎？

答：不會，除非能證明是軟件本身出現(xiàn)了錯誤。

2. 這個新的自動駕駛技術(shù)究竟有多安全？

答：根據(jù)目前的測試，它的安全性至少是人類駕駛的兩倍。

3. 如何評價上一次的事故？

答：媒體在事故上把太多的注意力放到了不恰當(dāng)?shù)牡胤?，每年死于人類交通事故的人?20 萬，自動駕駛技術(shù)已經(jīng)非常安全了。事實(shí)上，所有阻止我們采取自動駕駛汽車的行為都是在「殺人」。

當(dāng)然，從這些問答中，我們一如既往地發(fā)現(xiàn)了馬斯克滿滿的信心，他對自己的產(chǎn)品始終毫無挑剔。不過，這其中當(dāng)然還存在一些模糊的地方，比方說法律責(zé)任。雖然馬斯克自己強(qiáng)調(diào)要根據(jù)完全的調(diào)查結(jié)果來判定事故責(zé)任，但究竟怎樣才能判斷是駕駛者自己的判斷出了問題還是駕駛系統(tǒng)的判斷有誤呢？這一切還需要政府部門和這些車廠更多的研究與合作。

不過，像以往一樣，馬斯克在最后又做出了一個時間上的承諾：他將會在明年年底之前在洛杉磯到紐約的路程上用完全自動駕駛汽車做一個展示。到時候也許我們就能判斷自己敢不敢買他的產(chǎn)品了。

所以，估計我們在2017 年是見不到他的這個演示了，還是往2018 年等等吧。