早聽(tīng)說(shuō)省城的江北新城區(qū)對(duì)皮卡車(chē)限行得松懈，為了證實(shí)這一說(shuō)法，筆者特意趕往了江北新區(qū)。在新區(qū)轉(zhuǎn)了一個(gè)上午，結(jié)果發(fā)現(xiàn)皮卡車(chē)確實(shí)要比江南老城區(qū)多一些，但也不是很多，只是略多些罷了。因新區(qū)與老城區(qū)一樣限行的路段較多，主要還是以城管和市政工程車(chē)為多。但在城鄉(xiāng)結(jié)合部，筆者竟然發(fā)現(xiàn)充當(dāng)乘客出租車(chē)和貨運(yùn)出租的不僅有微客、微卡，還有皮卡，這主要是當(dāng)下公共交通設(shè)施正在進(jìn)行中以及正規(guī)出租車(chē)較少之故。這些皮卡司機(jī)多為城郊的菜農(nóng)和工廠下崗工人，幾乎沒(méi)有一輛新車(chē)，全是舊車(chē)。據(jù)悉，這些車(chē)基本上全是二手車(chē)，有些有營(yíng)運(yùn)證，有些沒(méi)有，全部以出租車(chē)形式在乘客和拉貨。極其怪異的是這些皮卡車(chē)主不知為何都在忌諱閑聊他們的生意經(jīng)及車(chē)輛情況，有點(diǎn)“莫談國(guó)事”的感覺(jué)。

在汽車(chē)銷(xiāo)售較集中的一條大街盡頭，筆者發(fā)現(xiàn)有一個(gè)卡車(chē)和客車(chē)的買(mǎi)場(chǎng)，銷(xiāo)售人員似乎比客戶(hù)還多一些。在此商用車(chē)的銷(xiāo)量是單獨(dú)支撐不起來(lái)3S 或4S甚至是專(zhuān)營(yíng)店的，所以這里在售的皮卡就與眾品牌輕卡、微卡混在一塊開(kāi)賣(mài)了。

在一家筆者原老東家公司品牌店中，竟然偶遇一位下海經(jīng)商的老同事（原來(lái)也是做商用車(chē)市場(chǎng)研究分析的），近20年未見(jiàn)了，所以對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)談得格外熱烈，另加上也沒(méi)有客戶(hù)光顧，這位被筆者按時(shí)下最流行時(shí)髦語(yǔ)而稱(chēng)之為“曾總”的老同事就皮卡車(chē)市場(chǎng)及產(chǎn)品話題閑聊得格外多和格外細(xì)。曾總他前幾年曾代理了一家國(guó)內(nèi)著名品牌的皮卡銷(xiāo)售，但生意實(shí)在難做，合同到期后就自然而然地不做了，實(shí)在是賣(mài)不動(dòng)車(chē)。他說(shuō)，如果在全國(guó)范圍內(nèi)對(duì)皮卡進(jìn)城全面開(kāi)禁的話，他還是想做起來(lái)，皮卡已成為汽車(chē)市場(chǎng)最后的藍(lán)海了，還是看好未來(lái)的市場(chǎng)前景的，皮卡車(chē)還是能做的，只不過(guò)現(xiàn)在的時(shí)機(jī)還是不成熟。

曾總認(rèn)為，國(guó)人對(duì)車(chē)輛的使用標(biāo)準(zhǔn)還是有一套傳統(tǒng)文化規(guī)則的，皮卡進(jìn)城解禁與否是其次，主要是皮卡車(chē)能否被大多數(shù)國(guó)人接受，才是問(wèn)題的關(guān)鍵所在。

曾總的觀點(diǎn)以為，禁令并不是阻止皮卡進(jìn)“家”的主因，問(wèn)題是現(xiàn)階段皮卡車(chē)市場(chǎng)剛需不足，目前有能力購(gòu)車(chē)的人主要居住在主城區(qū)里，但城市公共配套方便，在家庭用戶(hù)對(duì)皮卡沒(méi)有特殊需求的情況下，一旦全面對(duì)皮卡進(jìn)城解禁。可能又會(huì)加劇擁堵。曾總認(rèn)為，皮卡車(chē)不太符合中國(guó)城市居民的生活方式，皮卡車(chē)相對(duì)尺寸大，在城市里行車(chē)、停車(chē)很不方便。大多數(shù)購(gòu)車(chē)人群沒(méi)有自己的院子車(chē)庫(kù)等，也沒(méi)有多少大的東西需要運(yùn)輸，轎車(chē)的后備箱基本足夠使用。

況且目前市場(chǎng)上，國(guó)產(chǎn)皮卡車(chē)價(jià)位多集中在7萬(wàn)至15萬(wàn)元這個(gè)價(jià)格區(qū)間，而這個(gè)區(qū)間恰好是乘用車(chē)市場(chǎng)上銷(xiāo)量較大的A級(jí)車(chē)的覆蓋區(qū)域。家庭購(gòu)買(mǎi)A級(jí)車(chē)會(huì)有一個(gè)基本的要求，那便是乘坐舒適性，這也是當(dāng)下合資品牌產(chǎn)品為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，而對(duì)原型車(chē)加長(zhǎng)軸距與車(chē)長(zhǎng)的一個(gè)原因。但目前的國(guó)產(chǎn)皮卡在這點(diǎn)上并不能很好地實(shí)現(xiàn)，尤其是現(xiàn)在全部生產(chǎn)的是雙排座皮卡，雖然它們的軸距多是在2.6米到3.4米中間，并不比A級(jí)車(chē)小甚至比B級(jí)車(chē)的軸距都大，但為了加大貨箱的長(zhǎng)度而壓縮了駕駛室的空間，第二排空間受到了擠壓，這對(duì)于長(zhǎng)途乘坐的乘客絕對(duì)不是件享受的事情。

除了乘坐的舒適性不及轎車(chē)外，現(xiàn)在合資和自主品牌車(chē)企出的自動(dòng)擋皮卡車(chē)的價(jià)位也比現(xiàn)有的轎車(chē)自動(dòng)擋還高，特別是合資皮卡車(chē)企的自動(dòng)擋售價(jià)也高于同為合資車(chē)企的SUV自動(dòng)擋，如果自動(dòng)擋皮卡車(chē)的價(jià)位下不來(lái)的話，市場(chǎng)上恐怕一時(shí)難以接受。同時(shí)，市區(qū)的擁堵已經(jīng)十分嚴(yán)重，如果再允許一些體積大、排量大的皮卡車(chē)進(jìn)入城市中心地帶的話，可能會(huì)加劇擁堵。“你看，這個(gè)江北新區(qū)才建幾年，現(xiàn)在都已經(jīng)堵塞得要命了，道路建設(shè)確確實(shí)實(shí)跟不上私家車(chē)的發(fā)展。如果道路建設(shè)不能跟進(jìn)的話，皮卡一時(shí)半刻還是進(jìn)不了城區(qū)的。現(xiàn)在有城區(qū)道路行駛證的中、重型渣土車(chē)夜晚都不允許進(jìn)城了，全部更換為輕型卡車(chē)改裝的渣土車(chē)，還取了一個(gè)更加安全和環(huán)保的名稱(chēng)‘工程五小車(chē)’，更何況皮卡車(chē)能允許大白天能進(jìn)城了。”曾總強(qiáng)調(diào)說(shuō)。

目前眾多皮卡車(chē)企都在貨箱上加裝了封閉式罩，故稱(chēng)之為“掀背式”，如同SUV車(chē)型。這樣做是否進(jìn)城還要受限制？

對(duì)于筆者的提問(wèn)，曾總答道：若被交警、路政或運(yùn)管查獲的話，將因“違禁駛?cè)?rdquo;被處罰150-300元并記3分。因此，皮卡車(chē)難以在中國(guó)社會(huì)與市場(chǎng)上脫胎換骨，是因?yàn)槲覈?guó)一些人不像世界上其他國(guó)家那樣對(duì)皮卡車(chē)是一種包容、開(kāi)放和歡迎的態(tài)度。

不過(guò)，曾總對(duì)未來(lái)皮卡車(chē)市場(chǎng)還是充滿(mǎn)希望與樂(lè)觀的，并一再看好。他說(shuō)剛進(jìn)工廠時(shí)，就是從事對(duì)皮卡車(chē)市場(chǎng)的調(diào)研工作，還與筆者同行同宿，對(duì)全國(guó)各地進(jìn)行了大范圍的市場(chǎng)調(diào)研工作，因此，對(duì)皮卡車(chē)還是有一定感情的，只不過(guò)現(xiàn)在是在商言商，賣(mài)車(chē)要有利潤(rùn)才行。一旦時(shí)機(jī)成熟后，他還要經(jīng)銷(xiāo)皮卡車(chē)，并堅(jiān)定認(rèn)為：

一是皮卡進(jìn)入家庭首先要完成從生產(chǎn)資料到生活用品的改變，從“生產(chǎn)資料”到“生活用品”的轉(zhuǎn)變需要一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的過(guò)程，在這個(gè)過(guò)程中市場(chǎng)還需對(duì)皮卡文化進(jìn)行培育，皮卡文化與汽車(chē)文明也要同時(shí)進(jìn)行，這需要生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷(xiāo)商以及新聞媒體的共同參與，才能實(shí)現(xiàn)；

二是隨著城市物流的加速發(fā)展，貨運(yùn)配送和維修活動(dòng)不僅對(duì)皮卡的需求越來(lái)越大，而且皮卡可以用于城市居民上下班、商務(wù)活動(dòng)、上街購(gòu)物等，皮卡“一車(chē)多用”的優(yōu)勢(shì)符合世界汽車(chē)產(chǎn)品功能深度融合的復(fù)合車(chē)種的趨勢(shì)；

三是隨著中國(guó)家庭外出旅游有逐年大幅增加的態(tài)勢(shì)，特別是由皮卡改裝的房車(chē)有極大的應(yīng)用前景。持有C照的人士也將能駕駛房車(chē)，皮卡型房車(chē)板塊發(fā)展還有諸多提升與大力發(fā)展之空間，皮卡型房車(chē)的需求將會(huì)越來(lái)越大；

四是政府采購(gòu)及行業(yè)用戶(hù)對(duì)皮卡及由皮卡改裝的專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)需求量也是越來(lái)越大。皮卡作為一種細(xì)分多功能車(chē)型，具有適應(yīng)性與實(shí)用性強(qiáng)大、易改裝、客貨兩用等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，特別適用需要外出作業(yè)又需裝載貨物的部門(mén)使用。如城市道路綠化、水產(chǎn)和漁政管理、公路管理段、生物檢疫檢驗(yàn)站、軍隊(duì)武警、市容城管、環(huán)衛(wèi)清掃、環(huán)境監(jiān)測(cè)站、道路水電搶修搶險(xiǎn)、衛(wèi)生監(jiān)督、氣象局、出入境檢驗(yàn)檢疫、質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督、環(huán)境衛(wèi)生管理、固體廢棄物處理處置管理、公路管理處等幾十個(gè)不同行業(yè)與部門(mén)的特殊用車(chē)。而且還是電力、電信、石油、交通、公安、市政、水利工程、礦山、牧場(chǎng)等不同行業(yè)單位的主力生活、工作兩用車(chē)型；

五是隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展與更新?lián)Q代，如今的皮卡車(chē)一改往日噪音大、油耗大、外形粗糙、性能欠佳的形象，外觀造型趨向SUV化，功能性配置逐漸轎車(chē)化。皮卡主要用途在于實(shí)現(xiàn)了微客、微貨兩種功能, 在性能方面兼顧到轎車(chē)的速度、舒適、安全等性能。與輕卡的載重性能相比，其所拉貨物特點(diǎn)為載質(zhì)量輕、體積小，運(yùn)輸效果方便快捷。在車(chē)輛的使用方面又分為生活服務(wù)型用車(chē)、輔助生產(chǎn)型用車(chē)的商務(wù)用車(chē)。與此同時(shí)，皮卡的舒適性、多功能性等特點(diǎn)注定了它是一種非常適合我國(guó)城鄉(xiāng)居民使用的車(chē)型，以及成為我國(guó)汽車(chē)大量出口的主要車(chē)型，為國(guó)家賺取更多外匯的同時(shí)，更能為各大皮卡車(chē)企營(yíng)利創(chuàng)造更大的海外空間。

結(jié) 語(yǔ)：筆者與曾總都是從汽車(chē)工廠出來(lái)并從事過(guò)皮卡研發(fā)與市場(chǎng)調(diào)研的人，對(duì)皮卡車(chē)始終是懷有深刻感情與希望的，我們一致認(rèn)為當(dāng)下皮卡已成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最后的一片藍(lán)海，并期望與肯定認(rèn)為中國(guó)社會(huì)總會(huì)有一天會(huì)像美國(guó)一樣，成為皮卡車(chē)輪上的國(guó)家！而且這個(gè)時(shí)間一定為期不遠(yuǎn)了，或許就在這10年之內(nèi)。